メンテナンスの口コミ・動画インプレッションを探す(185)| ウェビック

KITACO:キタコ

KITACO:キタコ : リヤブレーキケーブル

￥2,281 (税込)

exanさん（インプレ投稿数： 15件 / Myバイク：アドレスV125 )

意外とオススメです

5.0/5

★★★★★

アドレスV125G　K7に装着しました。絶対的な制動性能は上がらないものの、握り始めのブレーキタッチがかなり良くなりました。金額が安いのでリプレイスはもちろんのこと、フロントブレーキを強化して前後のブレーキバランスが崩れた車輌にもオススメできるかと思います。

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投稿日付： 2012/06/05 10:34

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ZETA RACING:ジータレーシング

ZETA RACING:ジータレーシング : ピボットレバー CP ブレーキ可倒式

￥5,855 (税込)

WR-Rさん（インプレ投稿数： 43件 / Myバイク： WR250R )

ピボットレバーなので転倒時の破損を防ぐ事ができます。
レバーの位置を細かく調節でき、握り易くなりました。油圧クラッチに及びませんが、クラッチが軽くなり運転が楽になりました。
質感が良く、ドレスアップとしても効果が大きいです。
WR250Rに装着しましたが、交換作業は10分ほどでした。純正品からの交換の場合配線が一本余る事になりますが、ニュートラル以外にギアが入っているときにクラッチを握らないとエンジンがかからないようにするためのスイッチなので、交換後は短絡させて端末処理してライトカウルの中に入れています。
短絡させた場合はギアが入っているときでもセルがまわるので、要注意です。

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投稿日付： 2012/05/30 15:08

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F4multiさん（インプレ投稿数： 12件 / Myバイク： F4RR | HYPERMOTARD1100/S | F3 800 )

メガネレンチで交換可能

利用車種： S1000RR

4.0/5

★★★★★

【Webikeモニター】
専用工具なしで脱着出来るのはgood!纏め買いで安くなったしね。

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投稿日付： 2012/05/21 18:33

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DAYTONA:デイトナ

DAYTONA:デイトナ : オイルフィルター

￥1,186 (税込)

な~しぃさん（インプレ投稿数： 10件 )

必要にして充分ですね。

4.0/5

★★★★★

純正品番では同じのはずだったので、CB500FOUR用として購入。モノ的には感覚的として分かりづらいものですが、付属のOリングがちゃんと使えたことと、純正より300円程度は安いことを考えると充分使えますね。
純正で頼むとオイルフィルター取付ボルトのOリングまでもついてきますが、この商品には付いてきません。気になる方は、このOリングだけ純正で取るか、純正フィルターセット買うか、でしょうか。

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投稿日付： 2012/05/14 15:56

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マサト＠wr250xさん（インプレ投稿数： 49件 / Myバイク： WR250X )

ショートレバー最高！！

5.0/5

★★★★★

トリッカー用に購入しました。
滑り止めの穴が開いているので、指2本でクラッチ操作も容易に出来ました。
（しかし、しばらくした後、クラッチのスプリングをはずし軽くしました。）
転んでも折れずに曲がるので、林道でも安心して走行できました。
WR250に装着しましたが、問題なく使用できました・・・・。しかし、WRは操作がつらく感じました。

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投稿日付： 2012/05/11 19:11

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D.Tさん（インプレ投稿数： 70件 / Myバイク： KDX125 | GAG [ギャグ] | S1000RR )

GBracing プロテクターセット

5.0/5

★★★★★

S1000RRのスライダーで最も形状が気に入ったため購入しました。
本来ならばアフターパーツが入手しやすい他社(国産)の製品を購入したいところですが、エンジンの大部分を覆った形状のものがこちらしかありませんでした。
入手しやすいからと言って購入しても、中身までダメージが行ってしまっては元も子もありません。
また、規格もFIMの国際レースに則っているために強度も十分かと思われます。
説明書等はありませんが、取り付けるのに問題となることはないかと。
ちなみに、純正のカバーボルトはアルミで一回しか使用できない物のため、プロテクターセットにボルトも同梱されており、他に必要となる部品はありません。

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投稿日付： 2012/05/10 19:23

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over0078♪さん（インプレ投稿数： 28件 / Myバイク： ZX-12R )

DID ZVM-Xシリーズ 530ZVM

5.0/5

★★★★★

『530ZVM-X_G＆G-120ZB』を購入しました。
信頼高い商品です。
純正にも採用されていたDIDですが、純正より『530ZVM-X_G＆G-120ZB』の方が全然違います。取付け際は、チェーンの動きは全く分かりませんが、走行（慣らし）後、メンテナンスを行いました。1個1個のチェーンのコマの動きが滑らかです。
ZX12Rのマシンは180PSありながら、伸びは全く見られませんでした。
結構お勧めです。

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投稿日付： 2012/05/10 19:23

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