【使用状況を教えてください】
リアのブレーキの感覚に少し違和感があったので、リアのピストン整備に合わせてNTBのブレーキパッドからPFPのパッドに交換。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
NTBパッドは１年半で１万キロくらい走ってますが、厚さが半分以上残ってるので、何かあった時の予備で残しておきます。
【取付けは難しかったですか？】
NTBは1300円ほど。PFPは1666円。
デイトナの赤パッドはタッチはいいのですが3200円ほどするので除外しました(あんまりお金かけない主義)
【使ってみていかがでしたか？】
結果、効きも十分によく、コーナー中の微調整も違和感のないパッドでした。

1666円なら、性能対価格が十分だと思います。
次の交換の時もお世話になると思います。
【付属品はついていましたか？】
また、温度依存性が低い特性なので、天気や気温に左右されにくく、安定した効き味を長期間持続するのです。
それが「乗り手と対話するブレーキパッド」、進化し続ける赤パッドなのです。
【期待外れな点はありましたか？】
パッドは“効きかた”にこだわり、その時代、時代に合わせて進化し続けます。
効きを求めるなら、シンタードメタル系のゴールデンパッドの方が優れています。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
新車から3年半/3.4万キロで、チェーン＆前後スプロケ交換しました。
まだ伸びも欠けもあまりなかったですが、距離も走ってるので、リアタイや交換と同時に交換しました。
チェーンはVX525シルバー。見た目ではゴールドの方がよかったかな。

商品は525VX3っていうチェーンです。
かし丸君を使って交換しました。
110リンクのチェーンを２コマ切って108にしてかしめる感じで、装着。
比較的簡単にできました。
かし丸君使用では、27mmと19mmのメガネが必要です。
モンキーでも何とか無理なくできました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
皆さん520にコンバートしたりしていますが525で良いのです。
なんせ昭和生まれはゴールドチェーンに憧れたものですw
以前乗っていたsr400もゴールドでした。
【取付けは難しかったですか？】
同時にサンスターのスプロケットを前後交換w
フロントはエアーインパクトではないと緩みません…
【使ってみていかがでしたか？】
このアストロプロダクツさんのカシメツールは優秀ですスタンダードタイプではあるが、純正と同等以上の耐久性を持ちつつ低フリクションとされている。
装着後、手で回した感じや走ってみた感じでは軽くなっていると思うけれど、気のせいかも？
おそらく平均燃費の向上として変化が現れてくるはずなので期待したい。


【付属品はついていましたか？】
サビも気になるのでメッキ？加工でサビにくい物を選びました。

スプロケ含め色々やりたいのですが、純正のスプロケを使い切るって事で今回はベターセレクトで選びました。
【期待外れな点はありましたか？】
チェーンの操作性能は破断強度ではなく、剛性により決まります。
剛性とはマシンの操作性に影響するチェーンの「歪み」「たわみ」の制御値を表す指標です。
剛性の数値が高いほど走行時、チェーンの変形が少なくなり、レスポンス、加速、ハンドリングが向上します。
剛性の高いチェーンに交換するとライダーの操作に対するレスポンスが飛躍的に向上し軽快なハンドリングやダイレクトな加速感を実現します。
インプレとしては伸びてサビたノーマルチェーンからの交換なので、何とも言えませんが、音が静かになりました。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
チェーンの操作性能は破断強度ではなく、剛性により決まります。
剛性とはマシンの操作性に影響するチェーンの「歪み」「たわみ」の制御値を表す指標です。
剛性の数値が高いほど走行時、チェーンの変形が少なくなり、レスポンス、加速、ハンドリングが向上します。
剛性の高いチェーンに交換するとライダーの操作に対するレスポンスが飛躍的に向上し軽快なハンドリングやダイレクトな加速感を実現します。


※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
オイル交換時に一緒に交換したい消耗品の車種別セット。
これ一つで自分のバイクに必要なものが揃います。
ビギナーから上級者の方までおすすめです。
整備完了したので、エンジン始動♪
インジェクターは凄いですね。
２年放置でも、一発始動です。
気が付けば購入してから12年経ちました。
ODO3519km
１年に１度か２度のツーリング使用のみ。
ここ数年は殆ど乗ってないので距離はこんなもんです。(^_^;)
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
とりあえずカワサキ純正SJオイルを抜き(流石に綺麗)左側ジェネレーターカバー·カムチェーンカバー·タペットカバー×2を外し前のエンジンから抜いたタケガワのハイパーカムシャフト(開いてる間が長いハイカム)を装着。やはり本職がプラグホールの処理をしたのでしょう、スプロケのボルトもタペットシャフトとカムを留める板のネジもすんなり外れ、すんなり組み込めました。
【使ってみていかがでしたか？】
合わせマークをそれぞれ合してチェーンをかけてあちこちカバーネジを閉めてカム交換は終わり。この辺は以前アップしてるので省略です。勿論チェーンテンショナーも緩めて最後にテンションをかけます。
組み用の油はSJオイルの残りを使いました。特にカムのベアリングはドボドボにして回して回して放置して余計な油が流れてから組み込みです。
【注意すべきポイントを教えてください】
必要だった訳ではないが、オイルフィルターも同時に交換。
デイトナオイル交換パーフェクトセット30900を用意。パッキンが切れてる事が判明。
元着いていたパッキンに交換。
装着。
ブレーキペダルが邪魔でやりにくい。それから１時間程出動した後なので熱い！

今度はオイル漏れ無し。
オイルの量も足さなくて大丈夫。
【他商品と比較してどうでしたか？】
バッテリーも完全にご愁傷様状態だったので交換です。
楽天ショップさんの発送が遅くなり、２日後に到着しました。
とても安いバッテリーですが、１年保証付いてます。
端子のナットが若干薄く、ボルトが届かずやや苦戦しました。

商品詳細
CTZ-14S　(YTZ-14S互換)
電圧(V):12
10HR容量(AH):12
長さ(L):約150mm
幅(W):約85mm
高さ(H):約110mm
重量(kg):約3.9kg
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
写真は
デイトナ バイク用 オイルフィルター Oリング ドレンワッシャー CB1300 SF/SB 等 オイル交換パーフェクトセット

エーモン(amon) 新型ポイパック 廃油処理材 吸収力・保持力アップ 4.5L

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
新車で購入し3年5ヶ月。
セルは回りますが、走り始めウィンカーがハイフラになったりならなかったり、低速がなんかエンジン重いなって感じたんで入替え。
交換後はウィンカーハイフラ解消されたのでセル回ってもウィンカーはダメになるんすね。

最高のパフォーマンスを実現する3つの理由。
低価格バッテリーの常識をくつがえす圧倒的性能
日本特有の使用環境を考慮し、開発製造された商品です。非常に優れたパフォーマンスで、国産バッテリーと比べても、遜色なく使用可能です。
電圧：12V
10時間率容量：8AH
最大外形寸法：L：150mm×W：87mm×H：105mm
充電電流：0.8A
電解液量：0.4L
比重(20oC)：1.32
希硫酸：41％
【電解液タイプ】
液同梱未充電タイプ(液別バッテリー)
※液を入れるだけで自動的に充電を開始しますので充電の必要はありません。
※必ず専用電解液ボトルをご使用ください。


【届いたものはイメージ通りでしたか？】
高性能で安全性も高い、バイクに適したNanoGELバッテリーが登場！NanoGELバッテリーは電解液にジェルタイプを採用。気密性も高く、安心安全、さらに耐振性能も希硫酸バッテリーに比べ高いのが特徴。転倒時に電解液が漏れる心配もございません。充放電のサイクル寿命は、従来のメンテナンスフリー(MF)バッテリーと比べ1.5倍(当社比)を実現。自己放電が少ない(※1)ため、バイクに乗らない期間があっても安心。使用温度環境は厳しい条件下でも使用可能。(※2)。ハーレーダビッドソン特有の振動に対応した、耐振動型バッテリー。スポーツスターシリーズからツーリングモデルまでのサイズを用意。

【バッテリーの寿命について】
【使ってみていかがでしたか？】
年間500万個の輸出実績のある工場生産
主に、韓国、ヨーロッパ、南アフリカ、東南アジアなど年間500万個の輸出実績がある生産されたコストの高い高品質モデルのみを取り扱っております。
同じ生産工場で生産されたバッテリーは、ホンダや世界の2輪メーカーの純正バッテリーとして採用されております。
【注意すべきポイントを教えてください】
寒くなりバイクに乗る時が
少なくバッテリーも弱くなってきてて
◯ガレージでたまたま箱が無い
新古品を見つけて衝動買い　笑
来年に向けて充電をして置きます。
【他商品と比較してどうでしたか？】
取り扱いも簡単で初心者の方でも
楽だと思います。

バッテリーをバイクから外さずに
繋げるケーブルも付いています。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
キュイーンと音が2回したのでキックでエンジン始動して帰宅でつ。
これはバッテリーが弱っている時になる症状なので新品をネットで購入?純正品は高価なので互換品をポチりました。

商品が届いたのでさっそく作業します。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
【総評】
ZETAのフルマシニングクラッチレバー。
昔、XLRに乗ってた時の憧れのパーツ。
今はこういうフルマシニングのレバーとか珍しくないけど10年以上前に初めて見た時は感動的にカッコ良かった。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
軽量・高精度を追求し、細部に至るまでCNCマシンで360度全面切削加工。
転倒によるレバー破損を最小限に抑える可倒式タイプ。
また、転倒後すぐに再スタートできるスプリング内蔵による自動レバー復帰システムを採用。
高強度アルミ合金を使用し、アルマイト表面処理を施す。

【メーカー品番】
・3フィンガー：ZE41-3145
・4フィンガー：ZE41-4145

レバータイプ：K
スイッチボックス有り(一般公道用)
素材：高強度アルミ合金
カラー：チタンカラー

【取付けは難しかったですか？】
●可倒式レバー
転倒時にレバーが前方可動して衝撃を吸収。
スプリング内蔵による自動レバー復帰システムを採用。

【使ってみていかがでしたか？】
転倒してもレバーが反対側に可動してスプリングで自動復帰する。
レバーのリーチも無段階で調整可。
レバーの表面に『ZETA』の文字がマシニングされていてこれが滑り止めにもなってる。

と言うわけですが。
TDR80なんて適合表にあるわけもなく、現物を確認して取り付け出来ました。

【付属品はついていましたか？】
立ちゴケしてブレーキレバー折れたので、いっそブレーキとクラッチレバー交換です。ZETA　ピボットレバーにします。
純正ハンドガードと干渉せず使えます

【期待外れな点はありましたか？】
純正のレバーポジションが合わなかったため，調整式のものに交換。
ノーブランドであれば安いものもありますが，ケチるよりいいものを買った方が後々安く済むので。
無段階調整とチタンカラーの質感の高さで見た目も使い勝手も向上です。レバー位置に違和感がなくなるだけでライディング時の安心感が違いますね。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
転倒によるレバー破損を最小限に抑える可倒式タイプ、高強度アルミ合金を使用し、アルマイト表面処理を施す。

純正が、腐食していたので。
製品説明通り、良い品。
レバーのパーキングロックが純正同等に可能な所が決め手。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
短期間で一気に走った為か、こびりつく様な汚れや腐食などはなく、普通の汚れ。
中性洗剤と歯ブラシで軽く掃除です。
シリコンスプレーを吹きながらピストン揉み出し。
ピストンプライヤーでピストンを回転させながら裏表をクリーニング。
メッキも綺麗だし、ピストンシールも柔らかく問題無し。
来年の車検前にシール類を全交換すれば万全かな。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
交換したパッドは、私の好きなデイトナのゴールデンパッド χ。
多分純正も焼結パッドだと思うけど、デイトナのシンタートはマジで絶対制動とコントロール性が良いと思ってます。
ガーガーと制動音がちょっとうるさいけど。

ホンダ純正のDOT4でフルード全交換。
300cc程入れ替えに使いました。

【取付けは難しかったですか？】
リアも大体同じ工程なんだけど、一つ発見が。
本来のリアのマスターシリンダーはフレームの内側の入り組んだ場所なんだけど、そこから外して、グイっとフレームから引き出して整備用のボルト穴にマスターシリンダーを固定して整備が出来る。
写真は適当なM6ボルトで止めたんだけど長すぎ。

【使ってみていかがでしたか？】
フロント：ゴールデンパッドχ(カイ) No82 21060。
リヤ：ゴールデンパッドχ (シンタード) No65　97125。
中低速からのブレーキングは純正相当。
変わったのはリヤブレーキ。カチッと重量感のあるような感じかな？
パッドを外した後の洗浄が大変。パーツクリーナー、ブラシでは錆が中々取れず

【付属品はついていましたか？】
ブレーキパッドも前後交換、フロントはSBSのオフロードレーシングシンター726RSI、リヤはデイトナのゴールデンパッドΧ、ブレーキフルードはアクティブさんのBF4にしました

【期待外れな点はありましたか？】
サビサビのフロントフォークはサビトリキングとメッキングを使用、取り切る事は出来ませんが遠目に見れば分からないくらいにはなりました
効きは純正パッドより幾分良いようで、停止時に握る力が減ったように感じます。
ただ、アタリが付いたところで鳴きが出るようになりました。面取りをしパッドグリスも塗布したのですが・・・。また、強く握った時に「ジーー」と言う音が鳴るようになりました。
効きの良さの満足度よりもこの2点の不快さの方が上回ったので、純正パッドに戻しました。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
純正キャリパーを外します。
拭いても取れない汚れでびっしり、ピストンもサビサビでした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正が塩カルでサビサビになったので交換しました。色はゴールドがよかったけどケチってシルバーにしましたが、純正とは違うメッキの光沢でカッコよく、結果的に満足でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
ろ紙の折り目を特殊な形状にすることで目詰まりしにくいロングライフのオイルフィルター。
ろ過性能は純正同等以上を確保しています。

リプレイスオイルフィルター カートリッジ式(HONDA系／YAMAHA系／KAWASAKI系)
ブランド：DAYTONA:デイトナ
商品番号：98737

掲載開始日：2019年03月29日
最初にエンジンをかけ、軽く暖機運転させます。エンジンオイルを温めて抜けやすくする為です。エンジンを止めてオイルキャップを取ります。
もちろん洗浄して、oパッキンを変えます。
フルカウルのニンジャは右カウルを外します。オイルだけなら外さなくてもいけますが、フィルターはアクセス難しいので。
カウルなんて慣れたらすぐ外せますので練習がてらやりましょう。
普段から外していればエアクリ交換も出来ますよ。

17mmのドレンボルトを緩めてオイルを抜きます。
ここまではどのバイクも一緒でしょう。
次はエレメントです。
エレメントはカップにエクステンションバーとラチェットレンチを使うことで簡単に外せます。

配線等に気を遣いながらパーツクリーナーで洗浄します！

今回はエレメントも交換したのでエンジンを始動し、エレメント中にまでしっかりとオイルを回してから停止。
ドレンボルトやエレメントからの漏れが無いかを確認したら、オイル注入口の真下にある確認窓で油面を確認します。

※エンジンオイル用リプレイスフィルター(品番：98737)／DCT用リプレイスフィルター(品番：25124)
※1：DCTモデルのオイルフィルター交換時のオイル量は、クラッチカバー部の内蔵フィルターも脱着した場合のオイル量です。
※2：オイル量の( )内の数字はオイルのみ交換の場合のオイル量となります(オイル量は純正車両の参考値となります。また、純正と異なる仕様の場合は記載のオイル量と異なる場合があります)。
※4：ドレンボルトが複数ある車種です。ドレンボルトを全て外さないとオイルが抜けきらない場合があります。また、表記のドレンガスケットサイズのほかに別サイズのガスケットが必要な場合があります。
※デイトナ スーパーオイルフィルター品番67923、67926に該当。適合はこちらの商品に準じます。
※車種により適合するドレンワッシャサイズ、Oリングは異なる場合があります。形状や仕様をよくご確認頂き購入をお願い致します。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。



【使ってみていかがでしたか？】

ウェビックにはいつも在庫があるので助かります。
3000円以上は送料無料なのでオイルフィルター1700円とその他で毎回送料無料にしています。
フィルター一つだけ買うと送料かかりますので、二つ以上買いましょう。
オイルとフィルターは毎回4000キロで変えるのでストックしています。
毎回変えた方がフィルター内の古いオイルが抜けるので。
径65mm×高さ70mm×M20×P1.5
安心の純正部品。カートリッジ式で交換作業が簡単。
現在は海外製造らしいが到着した商品はMade in Japanだったのがちょっと嬉しい（笑）


【他商品と比較してどうでしたか？】

YouTubeでも有りましたが、社外品の方が安いですが、性能は純正が一番。濾紙の濾過面積が一番ひろいそうです。容量も大きい。
数百円の差なら純正を選びます。エンジンオイルもこだわる人は特におすすめ。
エンジンオイルは社外の化学合成油が一番性能は良いが、オイルフィルターは純正が間違いない。ワッシャーとかoリングはお好みで。
毎回交換が理想的。
エンジンオイルに関して
純正鉱物油　AZ化学合成油　モチュール　ロイヤルパープルの順で性能は良い。
コスパで言えばAZ化学合成油が最強。
カワサキ純正最強最速は化学合成油だけど、高い。
最強最速入れるくらいならロイヤルパープル入れます。


【注意すべきポイントを教えてください】

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

付属品はありません。すでにグリスが塗られている。
ドレンボルトのサイズは17?。
オイルフィルター交換のカップは２面幅64?です。

自分はいつもテルクレンチで絞めてしまいますが一応規定値は
ドレンボルト：30N･m
オイルフィルター：17.5N･m
となっています。
また純正部品番号は
ドレンワッシャー：92065-097
オイルフィルター：16097-0008
です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

手が小さいので手持ちのバイクにはショートレバーを使用しています。
LSLのボウレバーが欲しかったのですが、輸入元のプロトがやめてしまったので
代替品として購入しました。

KANAYA以外からも似たような形状のレバーが発売されていますが
元々はLSLがドイツで展開したものの模造品のようです。
ヨーロッパでは十数年前に中国製の質の悪いコピー品が流通したことで、ブランドが毀損されたそうで
新たに工業規格を打ち立てて厳しい品質管理経るようになりました。
似たような形状でも精度や品質が高いのですが、円安のせいもあり、ヨーロッパブランドの部品はめちゃくちゃな値段になってますね。

とはいえ、質の悪いコピー品だったのは昔の話で今は安価でも十分な品質になったと思います。
LSLのレバーは剛性が高く、レバーを引く方向にガタが生まれないに作られているので、握る力のロスが少ないのが特徴でした。
こちらのレバーも同じ形状だけあってしっかりしており、レバーの太さも同等なので十分用を足すスペックです。

おそらく中国か台湾製のレバーですが、LSLと比べても質の違いは感じません。
KANAYAが国内でしっかりしているのも大きいと思います。
LSLもカラーオーダーで組み合わせを変えられますが、こちらも同じサービスを展開しており
2本セットの値段が1/3程度で同等品質なのでとてもリーズナブルだと思います。

ただ、肉抜きがないモデルなのでちょっと重めです。（☆ー１）

Z900RS用には展開されていませんが、他のショートレバーで言うと
ZETAのショートレバーはこれよりも細く、操作性は非常に良いのですが
ダイナミックに可動するので握り方向にガタが生まれやすいです。

カラーオーダーがあっても他の人と被りまくるので
高くてもヨーロッパブランドのショートレバーを探したものの
納得いくものがなく、正直仕方なく選んだ部分もありましたが
良い意味で裏切られたと思います。

また、自前の工具で交換する場合は1点注意が必要です。

ブレーキ側は問題ないのですが、クラッチ側のレバーを外すのに少し難儀します。
他社製のレバーホルダーよりもレバーを固定するボルト周りのクリアランスが狭く、一般的なソケットレンチでは肉厚すぎて入りません。
3/8規格のソケットはもちろん、1/4でも入りませんでした。

一般的な工具を使う場合、クラッチのレバースイッチをいったん外すか、レバーホルダーを緩めて回転させたうえでレンチで頑張って回す必要があります。
レバースイッチを固定するビスはネジロックがべったりついているので前者はお勧めできず、かといって後者もナットをダメにしやすいのでリスキーな方法です。

少し調べて、king tonyというメーカーから肉薄のソケットレンチが発売されていたのでそちらを用意して対応しました。
元はディーゼルエンジン？のSSTらしいです。

ホンダやヤマハ車ではこんな工具が必要になったことがないので驚きましたが、レバー自体に非はないですよ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
DID特許のXリングはその独自の形状で純正相当のOリングチェーンに比べ、摺動抵抗を50％削減、スムーズな走りと燃費向上に貢献します。

商品は525VX3っていうゴールドチェーンです。
かし丸君を使って交換しました。
110リンクのチェーンを２コマ切って108にしてかしめる感じで、装着。
比較的簡単にできました。
かし丸君使用では、27mmと19mmのメガネが必要です。
モンキーでも何とか無理なくできました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
皆さん520にコンバートしたりしていますが525で良いのです。
なんせ昭和生まれはゴールドチェーンに憧れたものですw
以前乗っていたsr400もゴールドでした。
【取付けは難しかったですか？】
同時にサンスターのスプロケットを前後交換w
フロントはエアーインパクトではないと緩みません…
【使ってみていかがでしたか？】
このアストロプロダクツさんのカシメツールは優秀です
【付属品はついていましたか？】
サビも気になるのでメッキ？加工でサビにくい物を選びました。

スプロケ含め色々やりたいのですが、純正のスプロケを使い切るって事で今回はベターセレクトで選びました。
【期待外れな点はありましたか？】
インプレとしては伸びてサビたノーマルチェーンからの交換なので、何とも言えませんが、音が静かになりました。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
チェーンの操作性能は破断強度ではなく、剛性により決まります。
剛性とはマシンの操作性に影響するチェーンの「歪み」「たわみ」の制御値を表す指標です。
剛性の数値が高いほど走行時、チェーンの変形が少なくなり、レスポンス、加速、ハンドリングが向上します。
剛性の高いチェーンに交換するとライダーの操作に対するレスポンスが飛躍的に向上し軽快なハンドリングやダイレクトな加速感を実現します。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。