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2.0/5
取り付けるときに、ピン側が、純正より幅が広くて、サンダーで削らないとハマりませんでした、その他、ブレーキの効きなどは、今のところ問題ありません。
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5.0/5
2個買いましたJOGとミントに取り付けました。
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これからもおなじものを買います。
あとディオとイブのバッテリーも買わないと?
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1.0/5
Dトラ250に純正レバーが折れたので交換したのですが、取り付けが面倒くさいです。軽くなるかと思ったのですが全然軽くはならないです。
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クラッチのワイヤー調整しても限界が有り、クラッチが滑る、切れる、がギリギリです。もう少し手前にレバー調整したいが、手前するとクラッチが切れきれずニュートラルに入りにくい状態です。再度クラッチレバー交換考えています。
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加速時の谷は確実に無くなります。アクセレーションキットの名の通りに右手の動きに対してダイレクトに反応してくれる様になり、開けた分だけ加速をしてくれる様になります。
ただ常用回転数が高くなります。例えばノーマルは60km/h3500rpmぐらいですが、このキットを入れると60km/h4250rpmになり常用速度でエンジン回転数が高いので私は疲れてしまいます。
最高速度も落ちます。ノーマルで170km/hぐらい出ていたのが150km/hでキッチリ頭打ちになります。
本日、取り付けたばかりなので、まだ分かりませんがノーマル比較で同速度ならば、エンジン回転数は確実に高いところを使う様になるので燃費は悪くなると思われます。
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4.0/5
ちょっと取り付けに手間取りました。
いまいち構造が分かっていなかったので、ネジが入らなかったですが構造を理解して取り付けられました。
スプロケも15丁から16丁へ変更しました。
試走したところ、加速力は落ちましたが、トップスピードは5km/hほど上がりました。
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5.0/5
低回転でのトルクアップが凄いです
急な上り坂などグングン登ります
雨天時走行ではエンジンに水が入ってしまいますが
15分程度の走行なら土砂降りでも全然平気です
パワーフィルターで増えた空気の分、i-mapなどでガスの量を増やしてやるとさらに効果を体感出来ると思います
独特の吸引音や特異な形状で視覚的・聴覚的にも楽しめてイイですね、いろいろ遊べて面白いパーツです
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PCX150に使用なので125と違いがあるかもです。
体重計に押し付けて量ったところ。
初期状態（5.7cmまで縮めた時）34.7キロ
最大変速時（4cmまで縮めた時）40.5キロ
ノーマル（後期） 初期34キロ 最大41キロ
最大時はノーマルと大差ないですが初期状態は、概ね11％UP
ダッシュを良くする方向には丁度良いかもしれません。
11％UPって言うのは、全体的に11％上がる物と思ってましたがこんな違いもあるんですね。
個体差は別として、参考までに。
一旦7000まで上がり6500辺りで変速。徐々に上がり7500で変速終了後リミッターまで回転が上がる感じになりました。（WR重量78gKF18トルクカム）
取り付け時は、自由長がノーマルよりもかなり長いのでクラッチを押し付けナットを仮り付けするまでグネグネして大変でした。
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自分ではいじることもないと思っていたチェーン。
前回のチェーンは取り付けて3000kmも走っておらず、ほぼ伸びもない様子で特に問題もありませんでしたが、XRをカスタムしていたところに、友人が好意で差し入れしてくれました。
せっかくなので、まぁ交換しようかと、旧チェーンをサンダーでピン飛ばしして、取り外し。
仮組して、新しいチェーンを装着。
実際に走ったところ、どれほどの効果がでているのかは？でしたが・・・
まぁ黒いチェーンからゴールドになったおかげで、満足感がありますね。
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色がきれいでとても軽量でした。
本当に元々付いていたスプロケットの半分以下の重さでした＆#8252;＆#65038;
とても満足しています。
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