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メンテナンスのインプレッション (全 1096 件中 891 - 900 件)

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にゃんこ先生さん(インプレ投稿数: 30件 / Myバイク: YZF-R1 | CBR600RR )

利用車種: WR250X

2.0/5

★★★★★

WR250Xに取付しました。

写真の通り、純正とサイズがかなり違います。
こちらの日記を拝見して、純正より小さい事は承知していたのですが、エアクリ内側の網に対して小さすぎる上、素材自体が伸びない為、網を入れるのに苦労します。
気のせいか若干千切れたような・・・。

全てが純正のサイズに合わせて造られている為、この誤差はどうなのか。
少し微妙な気がします。
汎用として、このサイズにするなら少し素材を考慮して欲しいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。

投稿日付: 2014/03/11 14:59
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ホッパーさん(インプレ投稿数: 5件 / Myバイク: VT250 | TODAY [トゥデイ] | TZR250 )

利用車種: TZR250

3.0/5

★★★★★

古いバイクに今時のデザインのパーツを取り付けたいと思い探したところ、見つかったのがこのパーツです。
マスターシリンダー・クラッチアジャスターが付いてレバーは調整式。これで、この価格なら申し分無しです。
レバーは純正品よりも短いので指2本で操作する感じです。
TZRはレーサーレプリカなので、そんな使い方も良いと思います。
取り付けはショップにお願いしたのですが、ブレーキセンサーの接続部分を加工する必要があるそうです。
汎用品なのでしょうがないでしょう。
ショップの人は、このパーツは完全にストリート向けのパーツでサーキット走行やレースには向いていないと言うことです。
ストリートユーザーで純正のマスターがくたびれてきて、ついでにレバーも変えたいと思ってる方にはいいパーツだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付: 2014/03/10 14:39
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乾杯GOGOさん(インプレ投稿数: 23件 )

利用車種: K1200RS

3.0/5

★★★★★

純正フィルターより安いのに、モノ自体は悪くないです。フレームも結構頑丈ですし、フィルター部分も純正程度の品質感を持っています。
ただ、取り付けがたいへん!私のバイクはBMW1200RSの98年式ですが、カウリングを全部外し、さらにタンクを外して、やっとエアクリーナーBOXが現れます。上部のビス4本を外してエアクリーナーとご対面ですが、交換はある程度の知識と時間がないとできません。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付: 2014/02/25 10:33

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うにゃさん(インプレ投稿数: 23件 )

利用車種: マジェスティS

5.0/5

★★★★★

取付に苦労したが、そう頻繁に脱着するものではないし、ズレにくさの裏返しなので仕方ないところ。
レバータッチも思ったより違和感がない。

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投稿日付: 2014/02/20 17:52

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stigさん(インプレ投稿数: 5件 / Myバイク: GSF750 | Dトラッカー )

4.0/5

★★★★★

エイプ100typeDの純正リアブレーキパッドが12000kmぐらいで摩耗限界を迎えたので、安くて安心できそうなキタコのハイパーパッドに交換しました。
ぱっと見ではあたり面や形状は純正と変わらないですが、微妙にハイパーパッドのあたり面が大きく、装着するとパッドの一部がディスクローターの外側に出てしまっていたので、パッドがはみ出ないようにヤスリで削って装着しました。
純正ではないのでこのように加工が必要な事もあるでしょうが、すんなり着いてくれれば総合評価は星5です。

効きは特に問題もなく、今のところ摩耗状態も純正より緩やかに摩耗しているようです。
フロントの純正パッドの残量はまだまだ余っているので、あと15000~20000kmほど走行したら同時に交換できそうです。
ブレーキダストも純正より少ない感じで、キャリパーの掃除も楽です。
肝心の効きは晴天時は十分ですが、雨天時には効きにくい事があります。ですが、滑り易い路面でフルブレーキを掛ける事もないので、安全運転していれば問題ないです。

純正パッドではリアのディスクローターに段付き摩耗が出ていましたが、このハイパーパッドでローターへの攻撃性が低いのか、交換後は段付き摩耗の進行が止まったように見えます。

ディスクローターへの攻撃性が低いと、ローター自体を交換する距離も伸ばせるので、これからはこのハイパーパッドを使用したいです。
十分に効き、攻撃性も低く、値段も安い。コストパフォーマンスに優れたパッドだと思います。

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投稿日付: 2014/02/19 10:50
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あおのりさん(インプレ投稿数: 78件 / Myバイク: ディオ110 )

4.0/5

★★★★★

Dio110のウインカーカプラーはLPSCTが採用されているのでポン付けはできません。
ウインカーリレー側にはエーモンの二極カプラーにメス端子を入れ、
LPSCTカプラーにはオス端子を直接入れて二種類の大きさの熱収縮チューブを使って防水をしました。

しばらく使っていますが普通に使えています。
スクーターなのでカウルの中にありますが音は聞こえやすいです。

リレー本体の置き場所は純正リレーと同じ場所がそのまま使えます。

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投稿日付: 2014/02/12 18:29

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クレイジーソルトさん(インプレ投稿数: 61件 / Myバイク: レオスター | スーパーカブ110プロ )

利用車種: RG400

5.0/5

★★★★★

純正プラグコードが古くなってきたので交換しました。

外形が若干太いのでほんの少し被膜を削ってコイルに付けました。
体感できるほど性能が変わったとは思いませんが、コードが格段に柔らかいので取り回しも楽です。

定期的に交換していこうと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付: 2014/02/12 18:29

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じんじん@勇気さん(インプレ投稿数: 20件 / Myバイク: ESTRELLA [エストレア] )

1.0/5

★★★★★

私の根性ではここから先に押し込むことができませんでした。

普段はハンドルカバーを装着しているので開き直って切断し両面テープで取り付けました。
期待していた通り、キンキンに冷えたレバーに指先の体温を奪われること無く大変満足しています。

ただ、切って取り付けるのであればウレタン素材のシートを直接つければ良いかも。。。

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投稿日付: 2014/02/05 17:13

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kogさん(インプレ投稿数: 9件 / Myバイク: D-TRACKER [Dトラッカー] | ADDRESSV125 [アドレス] )

4.0/5

★★★★★

低速弱めな規制後モデルだが社外マフラーもうるさく感じられてきたので手っ取り早くトルク感アップ。
純正のようにダンパーは無いが特に音もしない。
2速ウィリーが楽になると期待。
取り付けはバイク屋でインパクト使用。
ちょっとチェーンスライダーに負担がかかるかもしれないが様子見。

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投稿日付: 2014/02/03 20:47

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2.0/5

★★★★★

ジェベル125に使用する為に購入しました、
純正を外して付け替えるだけと思いましたが、形状が純正より小さく、意外と取り付けが大変でした、
性能の違いは鈍感な私にはわかりませんでしたので、次回からは純正品を買おうと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付: 2014/02/03 20:47

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