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| コストパフォーマンス | 4 |
|---|---|
| 耐久性 | 3 |
| ハンドリング | 3 |
| ドライグリップ | 3 |
| ウェットグリップ | 3 |
アドレV125Gのリアタイヤの寿命がきたためMICHELIN「S1」に交換しました。
スクーター用のこの手のタイヤ性能の違いについては、通勤レベルでは正直判断できません。
「S1」を選択した理由は、タイヤパターンとブランドロゴのカッコよさです。
値段とデザインで合格です。
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3.4/5
| コストパフォーマンス | 2 |
|---|---|
| 耐久性 | 2 |
| ハンドリング | 4 |
| ドライグリップ | 5 |
| 温まりやすさ | 4 |
ホッチキスデザインとともにモタード専用のスリックタイヤとして知れ渡ったミシュランのモタスリ。
構造自体の柔らかさから来ているであろう絶対的なグリップ感は他のタイヤを凌ぐと思います。
新品状態であれば、450のパワーを持ってしても安心してアクセルを開けていけます。
ただ減りが早いので要注意です。
またミディアムになると、途端のグリップ感のレベルが下がるので、夏場でもソフトを使用するライダーも多いです。
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4.0/5
| コストパフォーマンス | 2 |
|---|---|
| 耐久性 | 4 |
| ハンドリング | 5 |
| ドライグリップ | 5 |
| 温まりやすさ | 4 |
スーパーモトレース専用のフロントタイヤです。
現存する16.5の中では最強のタイヤではないでしょうか。
ハスクバーナ・FS450でも純正採用されています。
供給が悪いのが難点なので、選手権などに出る方は買いだめする方が吉です。
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BRIDGESTONE:ブリヂストン : RACING BATTLAX R02Z YCY 【165／630R17 TL】 レーシング バトラックス タイヤ ミディアムコンパウンド
￥37,078 (税込)
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3.2/5
| コストパフォーマンス | 2 |
|---|---|
| 耐久性 | 3 |
| ハンドリング | 4 |
| ドライグリップ | 4 |
| 温まりやすさ | 3 |
本製品はスーパーモトの競技専用リアタイヤなります。
タイヤ幅自体はミシュランと比較しても若干狭く、チェーンに干渉しづらいです。
ミシュランのようなベタっとしたグリップ感はないですが、
しっかり温めた上で荷重をかけて走行していれば、スライドコントロールも容易な部類と思います。
ソフトとミディアムが選べますが、250で使用していたこもあり、パワーがそれほどなくても
適度にスライドさせやすいミディアムを好んで使用していました。
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| コストパフォーマンス | 3 |
|---|---|
| 耐久性 | 3 |
| 一般(ダート)路面 | 3 |
| 軟質(マディ)路面 | 4 |
| 硬質(ガレ)路面 | 2 |
モトクロスビギナーですので、正直タイヤの良し悪しを語れるほどではありません。
YZ85LWに純正で付いていた３Sなるタイヤがかなり減ってしまったため、こちらに交換しました。
リム組のしやすさは、特に気になるほど良い・悪いというのはありませんでした。
装着してからモトビ・オフビで走行しましたが、劇的に良くなるということもなく、
いつもより開けやすいかな？という程度でした。
オンロードのような新品タイヤの劇的なグリップ力みたいな感じではないので、
路面を選ぶ・粗い操作は控えるなど、基本的な部分は変わりません。
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| コストパフォーマンス | 3 |
|---|---|
| 耐久性 | 3 |
| 一般(ダート)路面 | 3 |
| 軟質(マディ)路面 | 4 |
| 硬質(ガレ)路面 | 2 |
モトクロスビギナーですので、正直タイヤの良し悪しを語れるほどではありません。
YZ85LWに純正で付いていた３Sなるタイヤがかなり減ってしまったため、こちらに交換しました。
リム組のしやすさは、特に気になるほど良い・悪いというのはありませんでした。
装着してからモトビ・オフビで走行しましたが、劇的に良くなるということもなく、
いつもより開けやすいかな？という程度でした。
オンロードのような新品タイヤの劇的なグリップ力みたいな感じではないので、
路面を選ぶ・粗い操作は控えるなど、基本的な部分は変わりません。
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5.0/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使いやすさ | 5 |
コスパ最高です。全く問題なく簡単にビードが落ちます。160?200mm幅くらいのリアはそのまま使えばOK。フロントはホイールの下に何か噛ませた方がよいです。自分の場合はゴムハンマーを噛ませてます。アストロとかのよりコンパクトなものもありますが、ハンドルが曲がります(曲がりました)。これを買っておけば間違いないです。
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4.0/5
| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使いやすさ | 5 |
普通のレバーより長いので力がかけやすいです。
あとこの商品の先の形状はとてもいいです。
ヘラが薄くなっていて隙間に差し込みやすいです。
タイヤ交換の能率アップに貢献してくれてます。
一本あれば重宝します。
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| コストパフォーマンス | 4 |
|---|---|
| 耐久性 | 4 |
| ハンドリング | 4 |
| ドライグリップ | 4 |
| ウェットグリップ | 4 |
攻めない、飛ばさない、すり抜けない、私の乗り方では何の不満もありません。スリップサインまで１２，３００kmでした。同時装着したフロントはまだまだ使えそうです。
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| コストパフォーマンス | 5 |
|---|---|
| 耐久性 | 3 |
| ハンドリング | 4 |
| ドライグリップ | 4 |
| ウェットグリップ | 4 |
ミシュランS1から交換したため、S1と比較します。アドレスは通勤に使用しています。
・乗り心地、ブレーキング時などタイヤに力がかかった際、S1より柔らか。
・雨天時、S1も結構良かったのですが、PS2の方がグリップ感があり安心。
・ライフは200kmしか使用していないので不明。減り方はS1よりやや早いかも。
S1リヤはスリック状態になるまで6000km位。ライフは、DURO>ミシュラン>IRC・DUNLOP
・値段が安い。S1より前後のタイヤ総額が\4000位安くなった。
☆最大の特長
・タイヤを真横に切った断面で考えるとセンターが高くすごくとがってる＝少しの倒し込みでバイクがパタンと倒れ込む、違和感ある程に。ミシュランって大型からスクーターまで同じ特性。
・うまく言えませんが、カーブ時リヤタイヤに舵角が付いたみたい。（車の4WS？みたいな）リヤが曲がる方向のイン側にバイクを押しているような、リヤから回り込んでくるような感覚。S1にも他のミシュランにも無い感じ。まあ曲がりやすいです。違和感ありますが。
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