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| コストパフォーマンス | 5 |
|---|---|
| 耐久性 | 5 |
| ハンドリング | 5 |
| ドライグリップ | 5 |
| ウェットグリップ | 5 |
4月に購入したTZR250（1KT）が、BT35を履いてまして（笑）
暑い時期は上手く溶けるかな？と思って引っ張ってたのですが、もう諦めて交換。
BT35は、ものスゴく硬化してました（笑）
そのせいか。今日は全身筋肉痛です（笑）
あー。やっと安心感を持って乗れますね。
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| コストパフォーマンス | 4 |
|---|---|
| 耐久性 | 0 |
| 一般(ダート)路面 | 4 |
| 軟質(マディ)路面 | 4 |
| オンロードグリップ | 4 |
交換直後
峠走行中
別角度から
Fタイヤの方で大体感想を書いたのでRタイヤに特化した感想を
エンジンの回転を力強く地面に伝えてくれている
特に悪路ではそれを乗り手に強くフィードバックしてくれるので安心感がある
小石や葉っぱがあってもズルッと滑る事がないので安心して走れる！
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今更ですが、私はアナキー3信者でしたが、前のvp54がエンジン内のパーツ破損により廃車、再びVスト、さわさんと全く同じ2014式を昨年買いました。購入時からアナーキーアドベンチャーを履いてましたが、ぼちぼちタイヤ変えどきとなり、色々口コミをあさってたところ、カルーストリートいいな、となりました。何万キロ位もちましたか？アナキー3は2万キロ以上もちましたが、アナキーアドベンチャーは、いつ交換して、どんな走り方をしてたのかわかりませんがodo1.8万ちょいでまもなくスリップ出ます。残り1ミリ。アナキーロードも考えましたが、ライフインプレが見つからず、今回はカルーストリートでいこうと考え中です。あ、私はほぼオンしか走りませんがツーリング中、迷ってフラットダートに入ってしまったことが幾度もあり、オフにも対応したオンタイヤで、ライフが長いものを模索してます。Vストはさわさんの色違いで、私のはレッド、情熱の赤？です。新型vストより、このvp56の方が若干燃費が良く、コスパ的には優れてると思います。^ ^
Tefy様コメントありがとうございます、カルーストリートは13000キロ程でフロントの真ん中だけ片減ってしまったので交換してます。思い起こすとカルストの頃は高速道路ツーリングが多くて、もっと峠とか行ってサイドも均等に減らす走り方をしていれば+2-3000キロはライフがあったかなとも思っています。パターンが格好良くてゴムが柔らかくて好きなタイヤでした。
現状私もアナキーアドですがフラットダートは間違いなくカルストの方が安心です。
情熱の赤いいですね！
ｖｐ56は燃費も良くて程々にアナログでいい相棒です!(^^)!
| コストパフォーマンス | 4 |
|---|---|
| 耐久性 | 0 |
| 一般(ダート)路面 | 4 |
| 軟質(マディ)路面 | 4 |
| オンロードグリップ | 4 |
こんな状態です
ゴム質は結構柔らかいです
こういう道で安定します
狭い道も軽やかに
タイヤがいいと快適に走れます！
メッツラー曰く
オンロードでの運動性向上を目的に開発されました とのこと
見た目的にもブロックパターンがハッキリしているトレールタイヤ といったところ
しかしオンロードでも十分なグリップがあり 高速でも気になるノイズ等はなし
使用状況 2014年V-strom650 3万キロ
タイヤ交換同時にFRホイールベアリング ハブダンパー交換
高速 峠 未舗装路等
では500km実走した中から中年初級ライダーの感想を・・
交換直後・・・ブロックがゴツゴツした印象 直進安定性が高い
200km走行 ・・グリップ感が強い 燃費も良い 荒れた路面での安定性も良好
500km走行 ・・バイクも人間も慣れた？静粛性も高い 未舗装路の安定感とコーナーリングが楽しい
まとめ
タイヤとしての基本性能は間違いなくハイクラス 峠も高速も普通に使えます
その上で一番の美点は旅先で不意に出会う 未舗装路（砂利道）での安定感
今までは立ちごけの怖さから両足を出して低速で進むしかなかった道を普通に進める！
寄り道でやたら細い獣道っぽい道路に入った時にも安定して走れる
あとコーナーの立ち上がりでアクセルオンすると車体が直立する その直立する力がかなり強い これはちょっと今まで感じたことがない感覚
直接のライバルはアナキーアドベンチャーでしょうか？
主観ですがV-strom650にはこちらのパターンの方が格好いいです(^^)
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| コストパフォーマンス | 5 |
|---|---|
| 耐久性 | 3 |
| ハンドリング | 5 |
| ドライグリップ | 5 |
| ウェットグリップ | 5 |
120/70-13のサイズのTT93も問題なくフロントに付きます
ノーマルタイヤの評判が悪かったので安全性を考えてバイクを購入してすぐに交換しました
ノーマルとは雲泥の差のグリップ力です
120/70-13のサイズのTT93も問題なくフロントに付きます、むしろこちらの方がバランスが良いと思います
グリップが良いので道路の端を走ると小石を拾ってフェンダーに当たります、当然クギなども拾いますのでパンクには注意です
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4.0/5
| 品質・質感 | 0 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
購入後早速 注入して みましたが、残量が分かりにくいと思いました。出来ればもう少し分かりやすい色にしてくれると有り難いと思います。結果はパンクしてからで無いと解りませんので何とも言えませんが、2000円で安心が買えれば安いと思い購入してみました。
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| コストパフォーマンス | 3 |
|---|---|
| 耐久性 | 2 |
| ハンドリング | 2 |
| ドライグリップ | 4 |
| ウェットグリップ | 5 |
カブ90でオフロードを走る機会が増えたため、前後輪に使用している。
前輪は純正より太くなり、ハンドリグに影響。軽快さはなくなったが、ある程度のスピードが出ていると違いは分かりにくく、違和感はない。
後輪はオフロード走行で違いが大きい。以前はタイヤが空転して人力を併用しながら進んでいたような湿った土の急こう配でも、グリップするようになった。
ブロックパターンなので舗装路のグリップは期待していなかったが、意外に良かった。コーナーで倒しても純正タイヤより安定感がある。
「走る」ことに関しては、オフロード走行やツーリングが楽しくなるタイヤ。見た目も純正タイヤとは明らかに違い、足回りは精悍になる（ただし、他人から見ればただのカブ）。
走行性能、見た目とも満足しているが、問題は耐久性。前後輪を同時に交換して３千キロ弱を走行した現在、後輪はスリッップサインの手前まできた。後輪と比べると、前輪はまだまだ使えそうだ。気に入っていたので再度、後輪を購入。まだ使えそうだが、余裕を持って交換した。
一言で表すならば、「カブでの走りが楽しくなるタイヤ」。路面を選ばずに性能を発揮し、遊びで乗る人には最高の選択肢かもしれない。ただし耐久性の面から、通勤や通学、業務で乗る人にはお勧めはできない。
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| コストパフォーマンス | 5 |
|---|---|
| 耐久性 | 5 |
| ハンドリング | 5 |
| ドライグリップ | 5 |
| ウェットグリップ | 5 |
DUNLOP TT100GP 【100/90-19M 57H WT】8558円。
DUNLOP リムバンド 22-19 163円。
DUNLOP チューブ [100/90-19] 1289円。
購入！
タイヤの真ん中は生きてますが、横が無くなってるので交換します。
ウェビック凄すぎる。
注文した二日後にとどく上に、クッション材まで入れてくれてある。
オートバイって迫害されてるからこういう親切に涙出ちゃうよね！
トラックドライバーも翌日に届けるとか仕事頑張りすぎ！てっきり一週間かかると思ってた、重労働なんじゃ無いの？って心配になるくらいだ。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 4 |
純正のゴム製バルブは
数年で根元から折れたりするトラブルが
突然やってくるので
乗り換え時には
いつも交換しています
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| コストパフォーマンス | 4 |
|---|---|
| 耐久性 | 4 |
| 一般(ダート)路面 | 4 |
| 軟質(マディ)路面 | 3 |
| オンロードグリップ | 4 |
通勤に使用しているトリシティでスノータイヤを購入しようと、考えてましたが、ブロックタイヤでの雪上走行を検証するために履き替えました。
もちろん、もともとはチューブレスのため、チューブを入れての装着です。
昨シーズンにおいては12月に交換し、バリ山状態で挑みました。積もった状態に加え、みぞれやシャーベット程度の積雪では、フロント二輪のブロックが路面をつかみ、転倒の不安はかなり払拭されました。もちろんリアタイヤもブロックタイヤです。
ちなみに、前後ロードタイヤではその前のシーズンに徐行でしたが後輪の滑りのフロントの不安定感からスリップダウンしたことがありますので、かなりの安心感です。
1年はいて6000キロくらいで交換時期の目安です。価格も安いのでお財布にも優しく経済的なタイヤです。
最後に、、凍った路面はもちろんアウトです。
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