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| コストパフォーマンス | 4 |
|---|---|
| 耐久性 | 4 |
| ハンドリング | 4 |
| ドライグリップ | 4 |
| ウェットグリップ | 4 |
中古で買ったビーノちゃんにチューブタイヤのホワイトウォールタイヤがついていました。
走った感じ柔らかいせいか安定しなかったので、このタイヤへ交換しました。
チューブだったので合わせてバルブも交換。
走った感想は剛性感を感じます。これが普通のタイヤだと思うのですが、以前のタイヤに比べると天と地の差です。
ベーシックなタイヤですが、コスパのいいタイヤです。
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 3 |
とにかくコスパが良いです。
以前購入した時に取り付けや品質面で何も問題なかったのとそれからしばらく使用しても平気だったので再購入しました。
しばらく通勤用のバイクでタイヤとチューブの交換時期が来たらこれを使用すると思います。
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 3 |
以前使用してみて問題なかったので再購入です。
とりあえず交換したい人にはお勧めです。
とにかくコスパが良いと思うので迷ったらコレだと思います。
※サイズが合えばの話です。
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 3 |
通勤用バイクのタイヤを交換する際にチューブもバルブ部分が錆びてきていたので交換しました。
とりあえず交換したかっただけなのと、在庫があったので購入しました。
特に求める物が無いのであればコレで良いと思います。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 0 |
| 性能・機能 | 0 |
| コストパフォーマンス | 0 |
| 耐久性 | 0 |
tw200のタイヤ交換で使いました。
ふっといタイヤなので、チューブも太め。
このまま生産続けてくれることを祈りたくなるアイテムです。
消耗品は手元にすぐ届くそういうとこが大事です。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 5 |
tw200のタイヤ交換で使いました。
交換するときには変えましょう。
噛み込んで切れることもなかったので満足です。
耐久性はどうでしょうこれかに期待を込めて5
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3.8/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
消耗品。特に何かを考えて買った訳では無いです。そこにあったからという言葉がピッタリ。性能とかを推量るような代物ではないですが、結論ちゃんと使えます。
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5.0/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
テープ貼って誤魔化す人もいるようなものですが、IRCを、買いました。地味にいいタイヤを作るメーカーなのでゴムに関しては信頼できますね
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3.6/5
| コストパフォーマンス | 3 |
|---|---|
| 耐久性 | 4 |
| ハンドリング | 4 |
| ドライグリップ | 4 |
| ウェットグリップ | 3 |
VTR250にはいています。
久しぶりのチューブレスタイヤの交換で、かなり手間取りましたが今ではいい思い出です。
安定したグリップとタイヤの摩耗も緩やかでまだまだ使えそうです。
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| コストパフォーマンス | 4 |
|---|---|
| 耐久性 | 5 |
| 一般(ダート)路面 | 1 |
| 軟質(マディ)路面 | 1 |
| オンロードグリップ | 5 |
本来160/70ZR17のTDMに、あえて170/60ZR17を使用。
理由は「トレイル」というのに興味があったから。
と言うのも、これの前は無印のROAD5（適切サイズの160/70ZR17）を使用していたのですが、これが素晴らしい性能でした。
残念ながら6000km時点で派手にパンクしてしまいましたが、これならトレイルだとどうなるんだろう？という疑問の為に購入してみた次第。
ROAD5は「トレイル」と「無印」と「GT」がありますが、メーカーHPには特に違いが明記されてないんですよね・・・
どうもトレイルはアドベンチャー系の車両用で、GTは重量系ツアラー用だとわかったのですが、アドベンチャー系用なら耐久性が高いのでは？
それってサイフに優しいのでは？という目論見もありました。
あとはサイズが1サイズ太くなる（メーカー推奨リム幅の範囲内です）事でラウンド形状がよりとんがった形になり、倒れやすく軽快なハンドリングになるのでは？という希望もありました。
※トレイルには160幅の設定が無い
しかし、結果は全部失敗でした。
まずサイズアップが良くない。
中央付近がとんがるかと思いきやそんなことは無く、サイドが捲れ込むような変な形状になっただけでした。
寝かせば寝かすほど軽快になっていくような感じ。
大昔のヨコハマゲッター003みたいな・・・
しかもセンター付近は僅かながら扁平化してしまったようで、直立付近が眠い。
欲を出して1サイズ上げただけでこんな目に合うとは・・・(´・ω・`)
ただし、サイズが合わないだけで、タイヤそのものはやはり素晴らしい性能です。
ドライグリップは抜群ですし、自慢のウェットグリップも完璧。
ツーリングタイヤでこれよりウェットグリップする物はちょっと無いのでは？
ライフも長く、6000km経過して残2.5部山くらいです。
8000kmくらい使えそう。
ただ、無印と比較して「トレイルだから」っていう違いは特に感じませんでした。
剛性がアップしているようには感じないし、コンパウンドが固い印象も無し。
ホントに何か違うのかなぁ？？
最後に弱点を一つ。
このタイヤ、中間地点に排水溝がいっぱいあるのですが、これが段付き摩耗します。
段付き摩耗しても晴れていれば特に問題無し。
デコボコ感もありません。
ただし、雨の日は別。
私の場合、問題の地点は減速方向で段付き摩耗しているのですが、タイヤが減って段付き摩耗した状態で雨の日に加速すると、その段付きがグニャッと逆向きに倒れる関係で結構簡単にスライドします。
それまで無敵のウェットグリップに絶大な信頼を寄せていたので、初めて滑った時はかなり驚きました。
雨のコーナリング中、しかも加速しようとしているタイミングになるので、目玉が少し飛び出ました。
とは言え、雨の中で普通のタイヤでは不可能なほど開けたからそうなっただけで、雨の日らしくもっと慎重に運転していればそんな事にはならないでしょう。
アドベンチャー系の方には文句無しにオススメです。
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