スタンドでエアーを入れようと試みたが、車用のノズルのため長すぎて差し込むことができず、他のスタンドも行ってみたが同様にダメでした。みなさん、どのようにエアーを入れているのかネットで検索したところ、この商品を知り購入しました。早速スタンドで試しましたが、やっと自分でエアーを入れることができました。これからは、スタンドに行く時は必需品です。

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純正タイヤが9000キロで寿命を迎えたのでウエット時のグリップに定評のあるミシュランを購入しました。
50ccスクーター以外では初めてタイヤ交換でしたがタイヤ幅が狭いせいか簡単にビートが落ちて前後脱着含め2時間で交換出来ました。
交換後乗り心地及びグリップの向上がすぐにわかる程純正タイヤから変化を感じまし
た。
一番気にしていたウエット時のグリップもフルブレーキしない限りまずスリップする事はまずなくかなり満足しています。
現在2000キロ走行しましたが端にはヒゲ(スピュー)があり長く持ちそうな感じです。
やや値段が高めですがそれに見合う性能はあると思います。
余談ですがイメチェン目的でホワイトマーカーを入れてみました。中々レーシーな雰囲気で気に入っています。

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今回はハズレでした。 2個のうち1個がクラック入っていました。
まあ安いので返品とかはしません。一応 ゼリー状瞬間接着剤を ひび割れの部分に染み込ませました。そのまま使っています。

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交換後4000kmでの評価です。
まずは数少ない18インチラインナップのあるハイグリップタイヤということで購入しました。
交換直後はラジアルらしい剛性感、コシのある感触で良好。
ドライでのグリップですが、公道、峠で使用する分に関しては何の申し分も無いグリップ力です。
今までこれが限界かな？と感じていたバンク角からもう一寝かせできます。グリップを作り出すのも割と容易でタイヤのグリグリという接地感を感じながら走ることができます。
ドライに関しては自分的には100点です。（ただし公道）

ウェットに関してですが、ご覧のとおりのネガティブ比のためあまり無理をしていないので明確な評価はできませんが、普通に走る分には問題無いように思います。

次にライフですが、現在4000km経過でスリップサインが出てきたかな？といった感じです。
センターのコンパウンドが少し硬いと説明がありますがそのためかなと思います。
スポーツラジアルタイヤとしてはまぁ普通、もしくは良い出来かとも思います。

タイヤの摩耗ですが、センターはサラサラに摩耗します。これはツーリングタイヤなどにみられる感じで、ライフの長さに貢献してると思います。
サイドですが、5分割の2段目、3段目（センターから数えて）の境目はこれまでの他社製品のようにくっきりわかるとかそういったことはないです。よく見ても境目がわからないほど。
溶け方は2段目から3段目にかけじんわり溶け方がひどくなる様な感じです。さらさらとサーキット走行の中間みたいな感じでしょうか。

一番外の3段目ですが、普通に峠を走って消しゴムのカスが出来ます。夏場でしたら走った後にタイヤにさえあるとネチャネチャしているのがわかります。
それくらいのコンパウンドみたいです。

総評として、ドライでは結構攻めて走りこんでも破綻はしないいいタイヤだと思います。
ゴムカスも出来て降りた後でも走ってる感を楽しめます(笑)。
ウェットではそこまで走りこんでいませんが、まぁまぁ。
ツーリング、峠も晴れた日にしか乗らないって方にはもってこいかな。
ライフはハイグリップタイヤとしては及第点。年間結構乗る人にはちょっときついかも。
私は年間3000から5000km位です。

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ツーリング先でのパンクトラブルに備えての投資です。
これを使用してからの評価は当然できませんが、安心感を買うという意味が大きいです。
パンク処置と空気補充の双方を満たすことができるようなので、期待してます。

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今回、ミシュランのチューブを初めて使用しました。
ヘビチューブとはどのようなものかは存じませんが、ノーマルチューブより明らかにゴワゴワしています。
ゴツいですね、でも作業性に不安が出るほどではありません。
実際、普通に作業できましたし。
チューブは、バルブの付け根がやれてきていないか、パンク修理履歴がないと、基本的には換えません。
だって、もったいないですもの。
本当は、毎回換えたほうがいいに決まっていますので、そちらをオススメします。
なぜ、ミシュランにしたのか？
それは、セールが終わってIRCのチューブが物凄く高くなっていたからです。
あと、ミシュランのタイヤの耐磨耗性に心動かされ、じゃあチューブはどうなんだろうか？と、思ったからです。
取り付けに関しては、まぁいつもと同じです。
バルブのムシが、しっかりしてあると感じました。
これから、どれくらいの耐久性があるか試験開始です。

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タイヤメーカー各社から出ていますが、多分こちらのメーカーが一番安い。
そして、違いもよくわからないので毎回交換しています。
丸っこい跡がたくさんついているので、しっかり仕事はしているようです。

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15年間お世話になったひび割れのフロントタイヤとおさらばしてIRCのブロックを履かせました。
見た目がとてもワイルドな感じになり気に入っています。
今月、リアもこれにします。

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舗装路9割(舗装林道含む)、林道1割の走行状況なのでオールマイティーに使えるタイヤを探していました。
以前は同社のGP110を履いており、センターのブロックが残り2mmになるまで12000kmほど走れましたので、IRCの他のモデルにしようか、他のバイクに履いてあるミシュランのT63にしようか迷いました。
T63は高次元でバランスのとれた、オフ寄りのいいタイヤだと感じていましたが、まだ使ったことのないタイヤも試してみたい気持ちも出てきたため、GP22にしました。

取り付けに関しては、IRCのタイヤは全体的に柔らかいイメージがあったのですが、こちらは割と硬めです。
GP110は半分入ったら、あとは手と膝ではめれるくらいでしたので。
T63ほどではありませんが、ピレリのMT21と同等といったところでしょうか。
多少剛性のあるほうが、パンクした際にもすぐにズル剥けにならなくていいかも知れませんけどね。
タイヤの感触としましては、オンもオフも無難に走れます。
ブロックパターンが若干野暮ったい感じがしますので、とんがった雰囲気を望む方は、他のモデルが良いと思います。
ライフは…まだ乗り始めなのでわかりませんが、GP110は10000km以上、4年経ってもサイドウォールのひび割れが出ていなかったのと、ツーリストもそこそこ耐久性があったのでIRCのオフロードタイヤは高い次元で満足できるレベルにあると、期待しています。

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純正ダンロップ→コマンダー２→スポーツデーモン→BT45ときてコレを履いてみました。好みは人それぞれですが、トータルバランスで一番だと思います。純正ダンロップは論外（笑）コマンダー２は30000ｋｍ持ちましたが雨が凄く怖い。ＢＴ４５、スポーツデーモンはグリップはいいのだがライフが6000?7000ｋｍと非常に短い。ナイトドラゴンはリアタイヤのライフは10000ｋｍ超、グリップレベルはスポーツデーモンの２割落ちぐらいのレベル（それでも路面温度が高いときにそこそこ攻めるとトレッド面がネバ付きます）雨天時はコマンダー２とくらべものにならないぐらいの強さ。つまり自分の中では現状でコレよりいいタイヤはないというぐらい惚れ込んでます。

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