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| コストパフォーマンス | 5 |
|---|---|
| 耐久性 | 4 |
| 一般(ダート)路面 | 5 |
| 軟質(マディ)路面 | 3 |
| 硬質(ガレ)路面 | 4 |
空気圧70で撮影
空気圧ダートで70、ツーリング時は100で使用しています。リアもツーリストで同時交換です。チューブはノーマルチューブ使用です。ビートストッパーは非装着です。前回もツーリスト使用で、1回もパンクしてませんので、同パッケージです。ダートでのグリップが良すぎるので、マッディの評価が低いですが、普通のタイヤと比較すると、ランク上のグリップです。ガレ場はゆっくり走りますので、あまり参考にしないで下さい。山で遊ぶなら、このタイヤしかない！っていうぐらい、お勧めです。（比較が、Ｄ605とＴＷ301しか履いたことがありませんので）ツーリングにも使用しますが、問題なく走れますが、普通のタイヤのほうが、楽チンだと思います。
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| コストパフォーマンス | 5 |
|---|---|
| 耐久性 | 4 |
| 一般(ダート)路面 | 4 |
| 軟質(マディ)路面 | 3 |
| オンロードグリップ | 5 |
車両メーカー指定空気圧にて撮影
ホンダCRF250Lに純正採用されてるとのことで購入。フロントＧＰ21と同時交換。空気圧メーカー指定空気圧。もう一台のバイクがツーリストなので、ダートでのグリップは期待していませんでしたが、けっこう止まります。トラクション能力はそれほどありませんが、十分許容範囲だと思います。空気圧を落とすともっと良くなるでしょうけど・・・オンロードの乗り味、グリップは申し分ないです。ツーリングには最適ですね。ツーリングの途中で、ちょっと林道もっていう時にもとても良いと思います。コーナリング時の倒しこみも軽く、ライントレースも自然です。
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| コストパフォーマンス | 5 |
|---|---|
| 耐久性 | 4 |
| 一般(ダート)路面 | 4 |
| 軟質(マディ)路面 | 3 |
| オンロードグリップ | 5 |
メーカー指定空気圧で撮影
ホンダCRF250Fに純正採用されているとのことで装着してみました。思っていた以上にダートでのグリップが良いのに驚きました。もう一台のバイクがツーリストなので、そんなに期待してなかったのですが、ダートでも止まります。ただ、コーナリングはそんなに強くないように感じました。そのかわり、オンロードでの乗り味はとても良いです。ツーリングとちょっと林道にはぴったりのタイヤだと感じました。外径が少し大きいようで、車高が上がったように思いました。空気圧はメーカー指定の空気圧で走行してみました。
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今まで、ミシュランＭ３５などを装着し、道内のキャンプツーリング（主に長距離）主体の使用で、ほぼ２５００ｋｍから３５００ｋｍでリアタイヤが寿命となっていた状態でした、道内の郊外は信号もなく時速６０ｋｍプラスαでの巡航ですから、タイヤが過熱した状態での酷使には少々想定外のような感じだとは思いますが、ピレリタイヤはこのような状態での使用でも４０００ｋｍから５０００ｋｍの長寿命です、多少ミシュランよりは高価な感じですが、シーズンで１５０００ｋｍ程度の走行では、交換サイクルが長いため重宝すると思います、もともとチンンタラ走行なので、グリップはあまり期待はしておりませんが、純正装着タイヤよりは若干ネバリが強く感じます。
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| コストパフォーマンス | 5 |
|---|---|
| 耐久性 | 0 |
| ハンドリング | 5 |
| ドライグリップ | 5 |
| ウェットグリップ | 0 |
ゼファー７５０（２００１年型）を購入した際に、フロント・エンジェルＳＴ、リア・パイロットロード４と良いタイヤが付いていたのですが、
フロントは切れ込みが強く、リアは押し戻そうとするしで、曲がりにくい印象があり、ノーマルでの操縦性を知りたくなり、標準であるバイアスタイヤの雰囲気を知るために前後を購入しました。
現在皮むきのため300kmほど走っただけですが、非常に良い感じです。ラジアルタイヤでのサスセッティングに苦労したのが嘘みたいにキビキビ走ります。
ちなみにサスは、フロントオイルはカワサキG10 リア（純正）は上から2-1-2 空気圧はフロント2.0リア2.25とサービスデーター値で走り始めました。
私が思うに、ゼファー７５０にラジアルを装着した場合、フロント強化スプリング＋ヤマハG15 リアオーリンズなどの上級のサスでないと性能を発揮しないのではないでしょうか。
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IRC:アイアールシー : PROTECH WILDFLARE WF-920 HEAVY DUTY 【150/80-16 M/C 71H TL】 プロテック ワイルドフレア ヘビーデューティタイヤ
￥12,573 (税込)
| コストパフォーマンス | 5 |
|---|---|
| 耐久性 | 4 |
| ハンドリング | 4 |
| ドライグリップ | 4 |
| ウェットグリップ | 4 |
9000円弱で買えるタイヤ!!助かります。ハーレーのタイヤってディーラーで換えると3万円こします。
グリップとか気にしながら走るわけではない僕にはこのタイヤ発見で嬉しくてしょうがないです♪
耐久性はまだわかりませんが、ダンロップ401もメッツェラーマラソンもコマンダー2も１万?1.4万キロ位で変磨耗、すり減りするのでどれもさほど変わらないですから。
フレアーパターンも気に入りました。
手組みはちょっとキツいかな…
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2.6/5
| コストパフォーマンス | 3 |
|---|---|
| 耐久性 | 3 |
| ハンドリング | 2 |
| ドライグリップ | 2 |
| ウェットグリップ | 3 |
ミシュランパイロットストリートのリアタイヤが欠品中だったので、M35に前後とも履き替えました。M35とパイロットストリート（以下PS）の比較です。M35は細かいブロックパターンがあり発熱しやすく、またブロックの角がたくさんあるためすぐにグリップします。ただブロックが動くからか踏ん張りがきかないです。低速で車体が傾いているとき、おっとっとと足を出すこと数回ありました。これってオフ車寄りの特性なのかも。タイヤ交換の施工性ですがPSよりもM35のほう若干やりやすかったです。チューブ有のみのタイヤのせいかビート部分の伸びが若干よかったです。PSはビート部分がチューブレス対応なので、伸びが少なくぴっちりつくようになっています。取り外しの際ビート部分が切れてしまい、再利用不可になってしまいました。
M35はイメージ的にオフ車寄りのクロスカブに合うと思います。スポーティに時にはロンツーに使用する人には向いてないタイヤです。
M35との比較でPSはミシュランの２CTの特性があるのかなと思いました。最近80/90-17や2.75-17の欠品が多いです。一時的な状況ならよいのですが、これらのサイズが廃盤となるとカブ110系はまずいことになりますね。カブはタイヤの銘柄を変えると乗り味がガラッと変わる乗り物です。なにか楽しみがまた一つ減ってしまうようで、そうならないことを願います。
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BRIDGESTONE:ブリヂストン : BATTLAX RACING STREET RS10 Hレンジ 【110/70R17 M/C 54H】 バトラックス レーシング ストリート タイヤ
￥20,048 (税込)
| コストパフォーマンス | 4 |
|---|---|
| 耐久性 | 2 |
| ハンドリング | 4 |
| ドライグリップ | 5 |
| ウェットグリップ | 3 |
S21からホイール交換のタイミングで入れました。
触った感じはしっとり。エッジ部分はかなり柔らかいです。
普通に流す分にはそんなに違いはわからず。
強いて言えばS21より乗り心地はいいかもしれません。
本日かなりハイペースでコーナーを走ってその真価を思い知りました。
とにかく食い付きます。
グリップ感がハンパないです。ハイペースでコーナーに差し掛かってのブレーキングでフロントに荷重を掛けて、ブレーキレバーをリリースすると共に初期旋回からスッと倒れていくクセのなさ。ラインをトレースしていくのも思い通り。
コーナリング中はフロント荷重にしている筈なのにリアタイヤから伝わるグリップ感は感動レベル。
パタンと倒れてアクセルちょい開けして行きながらコーナー脱出する際もリアタイヤをぐいぐい支えられてる感が凄くて安心できる感覚。
気づいたらかなりのハイペースで走り回ってました。
フロントも今までのS21では到底使えなかった部分まで使っているのに不安感はまったくなし。
ほんと感動しましたこのタイヤ。
ただしやはり減りは早い。
ハイグリップならしょうがないですが安心にはかえられません。
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| コストパフォーマンス | 5 |
|---|---|
| 耐久性 | 0 |
| ハンドリング | 5 |
| ドライグリップ | 5 |
| ウェットグリップ | 0 |
カブらしさがどんどん消えていく私のリトルカブ、、、。
一般にビッグスクーターに履くタイヤですが、これを履くカブ乗りさんの情報を見て一目惚れ！
バイク屋さんにお願いしたのでバッチリ付きました。
まだ皮剥き途中ですが、ビジネスバイク用タイヤとは全然違います。
低速時のふらつきがなくなりました。
中高速は更に良いフィーリングをしてくれます。
信頼性の高いミシュランタイヤですのでかなりオススメです。
ウェット性能、耐久性はこれからの確認になりますが、見た目・性能ともに満足です。
もうビジネス用タイヤには戻れないでしょう。
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| コストパフォーマンス | 5 |
|---|---|
| 耐久性 | 5 |
| ハンドリング | 5 |
| ドライグリップ | 4 |
| ウェットグリップ | 5 |
納車時点で２年が経過していた愛車のタイヤをまだまだ溝は５mm以上残っていた物の
ﾊｰﾄﾞﾚｲﾝ時にﾘｱｸﾞﾘｯﾌﾟが瞬間的に消失する事があったり、偏磨耗を起していて
一定以上車体を車体をバンクさせると挙動が急変すると言った症状が出始めたので
(そのお陰で急激な回頭を出来たりと面白いですが公道では危険なので…)
前後セットでRX02に交換しました(R側にも同じ文面で投稿してますが悪しからず)。
とりあえず交換初期、そして約5000km程走った感想を順にご紹介致します。
まず交換して走り出した瞬間、ｱｸｽﾙｼｬﾌﾄにｸﾞﾘｽｱｯﾌﾟして頂いた事もあるのでしょうが
走り出しが軽い事に気づくと共に重心移動に対しての挙動が実にリニアで
(今までが真ん中だけまっ平らのﾀｲﾔ履いてたので当たり前ですが)心地いいです。
ｳｪｯﾄｸﾞﾘｯﾌﾟも申し分なく(勿論側溝の網だったりﾏﾝﾎｰﾙは除きますが)、
水溜りを突破した後も水が纏わりついてｸﾞﾘｯﾌﾟが消失しそうになる怖さは殆どありません。
某所で空気圧の低下が激しいと言われていましたが、私の個体に限って言えばそう言った事はなく
最低限一月に一度は点検しますが大体何時も200kpa位で安定しています。
そんなこんなで乗り続ける事約5000km、当時の感覚は今も変わりなく残り溝もﾊﾞｯﾁﾘです。
ｻｲﾄﾞｳｫｰﾙが頑丈な故にﾊﾞｲｸ屋ですらﾋｰﾋｰ言ってましたが、
それ以外は文句なしにｵｽｽﾒ出来、RX01がほぼ終売の現在こちらを買って損は無いと思われます。
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