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4.0/5
カブ50で使っています。
評判通りすごい耐磨耗性です。
カブ50改88ccで使っていますが、2.5万kmでまだ山が残ってます。
馬力がある改造車でこれですから、50ccノーマルだと3.5万kmは持つのでは。
ちなみに純正の2.25はノーマル50でも7000kmで丸坊主でした。
グリップは純正から若干落ちますけど問題ないです。
雨の日の峠の下りがやや怖いかなって程度。そもそもそんなに攻めない
バイクだし、滑ってもリアなのでさほど問題ないのでは。
難点はサイドのひび割れですね。レビューでもこの指摘が多いですが、
1~2年でひび割れがかなり出てます。ここだけは改良できませんかね。
ただトレッドにひびが出ないのはいいとは思います。トレッドだとバー
ストにつながるので。
安価で怪しいタイヤだとトレッドの溝に沿ってヒビが入って怖E
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4.0/5
リムロック付属の平ワッシャだと、リムとのRの兼ね合いできちんと締め付けることができていないと思いました。
リムに点圧がかかっていそうなのが気持ち悪く、またボルト穴の隙間もタイヤ内部によろしくなさそうだったので、こちらを購入。
フロントはきれいに収まりましたが、リアはアールが合わなくて、中央に隙間が出来ていました。
精神衛生上よろしくないので、現物合わせでルーターで削ってアールを合わせました。
ぴったりフィットしたスペーサーを見て、大満足。
物は良いものなのですが、このひと手間分をマイナスしてます。
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4.0/5
セロー225のリアタイヤを交換しました。前回はオフロード走行＜ロード走行だったのでロード重視のタイヤをチョイスしていましたが、圧倒的にオフの割合が増えたので交換を機にコチラのタイヤにしてみました。
いままでのタイヤが古く、多少なりともロード向けだったこともあり、今回のタイヤ交換で見間違えるように走りやすくなりました。
MXよりのタイヤかもしれませんが、多少のガレ場やトレールもなんなくこなしてくれます。
強いて言うなれば国産タイヤより硬い気はします。手組では国産タイヤのほうが組みやすかったです。
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5.0/5
パンク修理時に使用するCO2ボンベレギュレーターホースの再延長ホースとして購入しました。L型エクステンションと、ホースが分離出来るのでホースのみ使用して、評判の悪いL型エクステンションはあまり必要としてません。(元々エアーバルブがL型なので...)
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中古のSL230にGP22を2回使用しました。空気圧を下げるとそこそこまでは行けますが雨上がり土質によっては苦しい場面がありました。スイングアームの関係上このタイヤに決定しました。前後ノーマルスプロケ新品チェーンで前泥よけに干渉の為スプロケ変更必要。
空気圧0.8でタイヤセンター部を押すとかなりへこみます。乗車時タイヤを見るとパンクしたと思うくらいへちゃげている。GP22ではちょっと苦しい雨上がり登り坂では滑っているように感じるが普通に前へ進んでいく不思議な感じ。木の根っこやガレ場でのショックが小さく吸収しているようです。
マッドは操縦不能。舗装路白線上はリヤが左右にフラフラする。まだ200km程しか走っていないのでライフは不明。このバイクで低速山遊びにはベストマッチだと思います。
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5.0/5
小物部分をゴールドで統一していたので、エアバルブもゴールドにと購入。ピストンの形状だったのが購入の決め手。でも良く見ないと何の形かわかりません。
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2.0/5
気になって買ってみました。早速使ってみましたがなかなかリムにはまらないし逆にはまってタイヤを外そうとするとタイヤは外れずリムシールドだけ外れるし、タイヤとリムに挟まってなかなか取れなくなったりして結局リムシールドなしで作業してしまいました。
余計時間と手間がかかって大変です。要領がよければうまくいくのかもしれないてますが正直必要ないと思います。あと値段が高いです。作りはしっかりしてますがこれにこの値段はちょっと…。多分もう使わないと思います。
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4.0/5
110/70-10のサイズが探してもこの商品しか見つからず、2回目の購入です、前回はかなり在庫の状態が悪かったのか納品された時はタイヤがかなり変形していて大丈夫かなと思いながらホイルに組み込みエアーを入れたらどうにかなり走れました。走った感じは値段、タイヤパターン、サイズも良く、グリップも思っていたほど悪く無いので、今回2回目の購入です、今回は前回とは違いタイヤの変形も無くとても気持ち良く交換出来ました。
タイヤチューブ付きで、この価格は又買いたくなります。
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3.0/5
12インチゲイルスピードを履いた改造クラスのレース車輌に使用しました。
リアにはスプロケットとディスクがあるため初めから付いてくる真っ直ぐタイプだとエア充填・チェック時に狭くて作業しにくいです。
そのためこちらに変更、作業は楽になりますが遠心力で緩みやすくなるのでこまめに増し締めが必要ですがタイヤを剥がさないと出来ませんので難易度は高いです。
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CBR150Rのタイヤサイズは細くて50ccレベルなので、選べるタイヤが少ない。
バトラックスには適合タイヤがあるが、あれは少々高いし、すぐに減ってしまう。他に何かないかと探してみた。webikeでタイヤ検索したら、DUROの100／80-17がヒットした。リアの純正サイズなので、注文してみた。
届いたタイヤのラベルを見て、ガッカリ。フロント用だったからだ。しかし、買ったものは仕方がないので、やむなくCBのリア用として装着した。
ゴム質は固い。ビード部も固いので、取付には少し苦労した。チェンジャーで交換したが、この堅さでは手組だと結構厳しいだろう。
組み付け後、静的バランスを取ろうとすると、結構大きな鉛を必要とした。このあたりが国産と違い、アジアンタイヤらしい。
装着後の試走だが、フロント用タイヤをリアに付けているので、変になるかと思ったが、ちゃんとまともに走る。150ccのパワーだから、後輪に過大な駆動力がかからないので、フロント用でも大きな破綻は無いようだ。直進性もコーナリングも変な感じはない。ゴム質は固いので、グリップはあまり期待できそうにないが、シティラン程度ではコーナーを攻めても、不安になるようなことはない。
ラウンド形状はとがった形なので、サイドまではいくらバンクさせても、使い切れない。
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