MT21からの履き替えです、
価格でこのタイヤを選びました
今回はリアだけの交換です。

基本林道をトコトコと時々川渡り程度の使い方ですが、
十分な性能は有ると思います、

おもっきりアグレッシブな走りをする方にはどうか分かりませんが、
通過、若しくは完走する事を目的とする様な走りでは、どんな場面でも十分グリップすると感じました。

また、舗装道路でも軽く流す程度なら十分安定していますしハンドリングも素直で乗りやすかったです、
ただしスピード上げていくと、何となくグニグニ感が出るような感じで無理はできないかなー、

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フロントタイヤのパンクを機にハードチューブに変更。チューブに限らずタイヤもそうですが、個人的には他社のものよりIRC製のものの方が好みです。価格も他社より安いです。でも安いからといって他社より劣っている訳ではなく、厚みもしっかりあるし信頼しています。
これからもIRC製を使い続けます^_^

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常時トップケースに収納しています。高速道路上でのんびりパンク修理出来ませんからね。これでダメならチューブ交換等の本格修理のつもりでいます。

注意点としては本製品には使用期限があること。また缶がサビやすいのでチェックが必要です。

ハンターカブがパンクした際に1本まるまる使いました。チューブタイヤでも通常のパンク穴なら十分に修理できました。ただその後やはり不安なのでチューブ交換しました。緊急用としてなら十分に使える製品です。

これまで数本を使用期限まで所持し、新品と取り替えてきましたが一回シートの高さから落下させてしまい、衝撃で缶に穴が開き中身が噴出する事故がありました。その際、数十秒で薬剤が固まりパンク時に使用した際のタイヤ内での薬剤の効果を確認することが出来ました。結構しっかり固まっていました。

保険のつもりで購入するのもいいですよ。

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今までは同メーカーのツーリストを愛用していましたが、交換時期を機に試しに変更。ガレ場等でのグリップ力はツーリストとさほど差を感じませんでしたが、何より驚いたのが岩や粘土質の路面でのグリップ力。フロントが逃げることなく張り付くような感じで、今までのように突然弾かれたりすることが減りました。
ツーリストでも満足いかない方にオススメです。

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IRCとダンロップのどちらにするか悩んだけど、どちらもタイ製造とのことだったので、コスパが高いこちらの商品を選択しました。

　レッツ4パレットの前後とも同じサイズだったので、純正相当のこの規格を選択し、フロント＝＞リアの順で装着。

　まだ装着して間が無いので距離は、走行してないけど普通に走る分にはグリップ性能も良いと思うので晴雨両方とも期待できそうです。
　皮がむけたらもっと感触は良くなると思われ、あとは
どれくらいの距離を走行できるか期待して☆4つとしました。
　　

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エンデューロでは噂を耳にするタイヤです。
2015 WEXイースト R4 爺ヶ岳 はマディになるかな？と予想しましたので、今回初めてフロント用（F540）と一緒に購入してみました。

この540というシンコータイヤは、マディやサンドといった路面が柔らかい状況でグリップ力を発揮するタイヤという位置づけです。

タイヤのブロックは高さがありますが、比較的硬いかなと思います。でもその恩恵なのか、ブロックが泥に深く突き刺さります。マディなうえに急な傾斜の登り坂の途中で止まってしまっても、グリップして再スタートをきれました（足さえつけば）。

大きな特徴だと思うのが、土を中央に集めるように並んだブロックの配置。そしてブロックの前後の間隔がとても広いことです。これにより、ブロックの隙間に詰まった土や泥が取れやすい（スリックタイヤ状態になり難い）のだと思います。

爺ヶ岳の泥斜面、土と草が混じったフカフカの路面、ウッズの中、ワダチなど、バッチリグリップしてくれました。
転倒またはドハマリ必須に見えた濡れた倒木×3連発も、思い切って突入したら難なく超えてくれました。しかも毎周（←違う道へ行けってばw）。

レーススタート時の空気圧は0.5（ビードストッパーは2個）。
スタートから2周目まではしっかりグリップしました。3周目の中盤あたりからスベリはじめましたが、内圧が上がってしまったのだと思います。コース脇に停車して「プシュプシュ」とエアを抜いたところ、再びグリップを取り戻してくれました。

ガレ場はかなり厳しかったです。
ただ、それはフロントに履いたF540の影響も大きかったのかもしれません。
いずれにせよ、ブロック形状からもガレ場は苦手ではないかなと感じました。

ガレ場の多いコースならば、フロントだけオールラウンドなタイヤを履く方が正解かもしれないです。
全コースがマディやフカフカの土のレースであれば、前後ともこのタイヤを履かせても良いかと思います。

あと、マディでも爺ヶ岳では3周でブロックの角が丸くなりました。フロントと同様に回転方向が決まっているタイヤなので、逆履きもできずコスパは悪いのですが、ここ一発で信頼のおける素晴らしいタイヤです。

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IRC、いいですね。VT250FGにも、RX-01 Spec R履いてますよ。レースでも使っていたしね。で、KS-2ですからね。スーパーバイカーズですよ（モタードでない）。となると、ホントはスリックタイヤなわけですが、そういう訳にもいきません。
では、オンロードのハイグリップタイヤ？レース用のハイグリップタイヤもありますが、そこはやっぱりURBAN MASTERですよ。安いし、パターンもそこそこカッコ良くて、耐摩耗ですよ。KS-2にはオンロードタイヤを履かせるところが正統派な訳で、迷わずIRCを選択するところが通な訳です。チューブ入れますけどね。

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以前KX85でエンヂューロレースでこのタイヤを好んで使用しました。理由は各メーカーのタイヤの中で
(1)ブロック高があり耐久性が良い。（私的には1.5倍位）
(2)空気圧を落としても（0.6前後）のパンクしずらくジャンプでの着地もリム打ちしにくい。
＆#10114;ハードから軟質まで使用レンジの広さ。ハードのくせに軟質OK!

マイナス点
(1)やや値段が高い
(2)ビードが落としにくい。剛性があるためか・・？
＆#10114;それによって国産より重い。

コスパの高いIRCのix-09wとこのMH3を周りも含めて定番になってました。

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※写真は小さいサイズ

リア用のリムロックです。
いちばん怖いのは取付中の破損です。　しっかりと規定トルクで閉めました。

多少は軽いですが、レース関係者に聞くとリムロックは消耗品ということで、激しい走りが続くと樹脂製の商品は割れるそうです。

なのでレースに出ていて、タイヤを低圧にする人(それなりのトルクで締める)以外は普通の安価なリムロックでもいいと思います。

または、そこまで激しい走りをしないし、そこまで低圧にしない(0.3とか)という人はいいかもしれません。
規定トルクまで締めなくてもいいので。

少しでも軽くしたい！　という人にはオススメですが、消耗品として考えたほうが良さそうです。

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タイヤ交換がし易い柔らかいタイヤです。

そして柔らかいということは、オールラウンドなタイヤであり、今回使用したエンデューロのコースでもどこでも無難な(良い意味で)性能を発揮しました！

フロントなので、逃げてしまっては困るようなところでもしっかとブレーキも効き、安定感もありました。

あんまり飛ばす方ではないので、高速域のコーナリングなどはわかりませんが、トータル性能で○です。

唯一パターンが古臭いところがマイナスポイントですかね・・・。

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