5.5Jのホイールに付ける為いろいろ考えましたが、やっぱりホイールと同じメーカーのタイヤがいいかなと思って決めました。
実際付けてみるといい感じの装着感で正解でした！
フロントとリア兼用みたいですが、それぞれ付ける位置でローテーションの方向が違うので注意が必要です。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
ゴム質の柔らかさによるグリップのし易さと、独特の溝の太さとその深さによるラフロードの走破性能の高さ。
そして、私が知っている限りのタイヤの中で、一番タイヤ交換し易いタイヤです。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
安心出来るグリップ力で、アスファルト路面をとても走りやすいですが、タイヤの溝が太いのでハンドルへの振動が多く手のひらや指が痺れます。

【取付は難しかったですか？】
とても簡単です。

【取付のポイントやコツを教えてください】
このダンロップD604【120/80-18 MC 62P WT】はゴム質が柔らかいのでタイヤ交換し易いのですが、タイヤ交換の際に力を入れすぎてコジてしまうとタイヤレバーでタイヤチューブを攻撃してしまい、結果パンクをさせることになってしまいますので注意が必要です。

【期待外れだった点はありますか？】
他のタイヤに比べて、雨天時のアスファルト路面で少し滑りやすく感じます。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
振動こそ多いですが、交換し易く汎用的に走りやすいタイヤです。
あと、もう少しライフが永いと申し分ないです。

【比較した商品はありますか？】
他社(IRC)製品はもちろん、D605とも比較してみました。
なんだかんだ言っても、私としてはこのダンロップD604【120/80-18 MC 62P WT】は、お気に入りのタイヤの中でも上位のタイヤです。

【その他】
私はHONDAのCRF250Lに乗っておりますが、寄る年波と共にラフ林道や荒れ路を走ることから長距離ツーリングやキャンプツーリングをすることが多くなって来ました。
それに伴い、装着するタイヤもオフロードからオンロード寄りのタイヤへと移行して来たのが事実です。

その中でも、このダンロップD604【120/80-18 MC 62P WT】はゴム質が柔らかいこともあってか　オンロード寄りのタイヤではあるのですが、エアーを抜くことによりオフロード能力が極めて優秀に高まる特性のあるタイヤです。

万が一の時には、タイヤのエアーを減らして泥粘荒れ路を通過することが出来るタイヤであると認めます。

そんな時、私はタイヤのエアーは触らずに降りてバイクを押して泥粘荒れ路を通過する軟弱人です。

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ヤマハミニトレのリアタイヤが経年劣化によるヒビが激しく実用に耐えれないようでしたので、思い切って新品に交換しようと思いました。いろいろ探しましたがIRCのTR-1にたどり着きました。というかブロックパターンはこれしか無い！ですがこのタイヤが70年代のオフロードにはぴったりで最高です。
グリップ感も問題なしです。

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以前に買ったものを使ってしまったのでリピート購入しました。

パンクの程度によるので一概には言えませんが、自分の場合は役に立ちました。
常備するには若干サイズが大きいですが、ツーリングに持って行くには困りません。
完璧ではないでしょうが、持っていれば安心というものだと思います。

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街乗り専用として乗っていたためあまり駆使せずに使用していたVT250Fのフロントタイヤの横にヒビが入っているのを見つけ、急いで購入しました。
たしかにグリップに関してはよく滑るな…と思っていましたが、まだ5分ほどあったので気にせず乗っていました(´Д`;)
ヒビに気づいてから製造年月を見てみると6年ほど前のもので、タイヤとしての寿命も完全に尽きてしまっていたようでした…(￣▽￣;)

普段は価格だけでなくグリップ性も考えながらタイヤを選ぶのですが、今回取り付けする車両は街乗りや通勤の専用として使っている車両なので、価格を重視していたため一番安いタイヤを選びました。
届いてからタイヤの目を見てみるとあまり見かけないようなパターンをしておりグリップ力に多少の不安がありましたが、タイヤの表面ゴム自体はそこそこ滑りづらく、街乗りであれば心配がなさそうな範囲でした。

実際に取り付け・慣らし運転後に試しに少し峠道を走ってみると、やはり予想どおりでBT-45には多少劣るグリップ力でしたが、多少寝かす程度であれば問題なく寝かすことができました。
とはいえ、やはり価格で選んだタイヤというところでしょうか、端まで使おうとするとフワフワするような不安定感があり安心して寝かすことはできませんでした。
これくらいのグリップ力があれば街乗りであれば晴天時は不安なく走行できると感じました。

雨天時のグリップ力なのですが、正直あまり良いとは言えるものではなく不満が残ります。
小雨程度であれば多少滑っているような感覚がするかな?程度でまだ乗っていられる範囲なのですが、梅雨特有のゲリラ豪雨並みの雨に降られた日は信号に引っかかり減速するときもかなり気を使わないといけないような状況になりました。

3000kmほど使用しましたが今のところ極端な減りは見られず、BT-45よりも長寿命のため通勤やバイク便などで使用される方にはオススメのタイヤだと思います。
雨天時の走行を頻繁にされる方にはあまりオススメできません。

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バイクに使用する前に、練習のため軽自動車のタイヤを4本交換してみました。

昔使っていたタイヤレバーに比べると先のスプーンのような部分がとても薄くできていると思います。
この部分が薄いとタイヤとホイールの密着した部分により楽に入れることができます。
自分でも簡単にタイヤの組換えが出来ました。

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もしツーリング中だったら・・・と思うとゾッとしました。

チューブレスタイヤは道具さえあれば出先でのパンク修理も難しくないですが、チューブインはちょっと無理です。
なので、これを買いました。

今ではメットインに、電動空気入れ・チューブレス用パンク修理キット・パンク修理剤を入れてます。
安心してツーリングに行けます。（幸い、まだ使ってません）

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今回はフロント・ミシュランMX・S→ゴールデンタイヤに交換しました。
リヤに続きフロントも耳が柔らかく取り付けしやすかったです。
今回は初のゴールデンタイヤ、特にフロントは挙動が出やすいのでどんな動きをするか楽しみです。

写真でもおわかりのように、扁平が全く違う両者。
ゴールデンタイヤの方が、分厚いです。
極低圧で最高のパフォーマンスを発揮してくれそうです。

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今回ミシュランAC10→ゴールデンタイヤに交換しました。
ミシュランと比べると、ビードが柔らかく手でも入っちゃうんじゃない？ぐらいの柔らかさ
若干不安ですが、リムロックを装着しているので、外れる事はないのかなと・・・
今回初めて組み込みしましたが、CRFLのサイズでは若干窮屈で、ブロックが泥除けに当たってしまっています。
ブロックが減れば干渉は解消されるものと思います。
タイヤの扁平率が大きいので、接地感と走行感は非常に良い感じですが、ブロックが柔らかいのでライフ的にはどんなものか？
今回初のタイヤなので、山に行ったときどのような挙動か楽しみです。

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同じミシュランタイヤでも、本当に乗り味の違いが分かるタイヤです。
いつもリアはクロスコンペM又はAC10　金に余裕があればEDコンペ　　　フロントはクロスコンペS・EDコンペ
実はフロントのMXとED（ソフト）はパターンが一緒ですが、価格が全く違います。これは公道走行可能なED用と公道不可MX用の違いと、ブロック高さの関係からです。

こちらのたいやは公道不可のタイヤにつき、自分で取り付けを行ってください。
ASの高速走行でも、同メーカーのAC10フロントとは全く違い安定感抜群です。　AC10（フロント）で怖い思いをされた方、一度履いてみてください。

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