KSR80のサイレンサーのカーボン・オイル落としに使用しました。こちらの商品を丸々1本使用しました。噴射するとサイレンサーの出口からドロッとしたカーボン・オイルがたくさん出てきました。ふけ上りが少し良くなりました。本格的にカーボン・オイルを除去するには時間と手間がかかりますがこの商品なら噴射するだけである程度のカーボン・オイルは除去できます。値段も手ごろでよい商品だと思いました。

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汎用小物入れバックですが、CL250にピッタリサイズなハンドルバックです。三本のストラップで固定するだけの簡単装着で、バック蓋の裏には高速チケットなどが入るポケットもあり非常に便利です。また防風効果もありお腹あたりの走行風圧も低減する効果ありです。

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CL250ですがタンデムで乗る時車体に掴まる所が無いのと、将来的にはトップケースを着けたいのでリアキャリアを装着しました。デイトナか武川か迷いましたがパイプがゴツい武川にしました！
装置は純正のボルト外してポン付けするだけでなのでそう難しくありません。
見た目も良くて満足しています！

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【使用状況を教えてください】
ASTRO-GX 202年購入でシールドが緩くなってきた感があったため交換しました。
以前、アライでシールドベース変えた、という事はあまりなかったのですが、最近のはプロシェードやピンロックでシールド自体重量増えてますので摩耗するのかなあ、と思っています。

まず近所の店舗を回ってみたのですが、それなりにヘルメットの在庫・展示してるショップでもこのような補修パーツを全て揃えてるお店が少ないように感じました。以前だとほぼ間違いなくどこかで手に入ったものですが。。ウェビックさんで在庫あり助かりました。

【使ってみていかがでしたか？】
交換前に比べシールドに節度感がもどり好印象です。

【他商品と比較してどうでしたか？】
純正品ですので問題なし。

【注意すべきポイントを教えてください】
アライは基本すべてプラビスです。転倒時折れてシールド他構造物を吹き飛ばし引っかからないようにするためです。プラゆえにトルクのかけすぎには注意でしょうか。ゆっくり丁寧に作業すれば特に問題は無いと思います。

交換も簡単です。
シールドを取り外したのち、ベースにリード線でくっついてるホルダーを外す、ビスを取り外しベースを外します。
取付は逆で、ビス四つを仮止めした状態でシールドをいったんとりつけシールド全体が帽体と密着するよう調整します。プラビスを本締めして固定。その後シールドホルダーをつりけましたがちょっとつけづらいので仮止めする前に取付したほうが楽かもしれません。

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純正が一番いいのは分かってますが、これらは社外品でも十分ですね。
お値段も手ごろなので、気分や林道のレベルで交換も出来ていろいろ遊べるアイテムですね。
他のメーカーからも出てますが、私はその時の最安値で選んでいてメーカーの拘りはありません。
各社のスプロケを使ってますが、どこも遜色ありません。気分でえらんでもいいでしょうし
私の様に値段で決めてももんだいありません。
唯一の注意点は、訳の分からない大国ブランドのやっす?いのだけは手をだしません。
重要部品ですから。
皆さんもご安全に！

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ノーマルプラグを新品に替えたばかりですがXR250の始動性に若干不満がありずーっともやもやしておりました。5/25の某用品屋祭りでNGKさんがブースを出展しており説明員さんと話したところDXプラグにしたら改善しますと自信を持って語られていたのでプラグ一本でそこまで改善するのか？と半信半疑でプラグを交換してみた。実はこれまで他車種でイリジウムプラグなど高性能と言われているプラグを何回か試したことがあるがいまいち効果の実感はなかった。話を戻して今回のDXプラグは効果てきめんであった。これまでのノーマルプラグでは２から３回ほどセルを回してやっとかかる状態であったのが１発でエンジン始動するように。排ガス規制後のXR250に関しては相性抜群です。単に点火系が弱っている可能性も否定できないが。

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知人から不動でXR250（BA-MD30）を購入。まずはキャブお掃除してエンジンはかかりましたがいまいち調子が悪い。排ガス規制対応車のためか全体にジェッティングが薄い印象。そこで絶版車の救世主である当製品を購入。エアクリやエキパイ、マフラーなど吸排気系はノーマルのまま全体的に濃い目にセッティング。その結果特にアイドリングは超安定、エンジンの始動性もよくなり、さらには高回転までスムーズに回るように。ＡＩ等はは残したままなので今後気が向けばＡＩキャンセルもありかと思います。
これだけのジェット類がセットになってこのお値段は超コスパ大です。

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ノーマル14を13へ交換。林道での2速、3速のもたつきがスムーズに走れるようになりました。
チェーンのコマ数はノーマルそのままで取付。23000km走ったチェーンでアジャスターの調整範囲内で取付出来ました。
高速は80km/h?90km/hでの走行であればエンジンへのストレス無く走れると感じました。あくまで私論ですが。
リヤ交換も考えましたが今のフィーリングからしてリヤの歯数を増やすのは高速域が厳しいように思いましたので暫くはこの状態で走ってみます。
耐久性はこれからなので☆4にしました。
ボルトの締付トルクが小さいので、締過ぎにご注意を。

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防水性能ならピカイチですが、今後はデザイン性にも期待したいです。プリントや色の違う生地を組み合わせるなど、更なる進化に期待してます。肝心な防水性能は抜群です。しかしながら４ｍｍと厚手の生地の為、操作性には少し慣れが必要かと思います。また、クラッチやブレーキといった指を動かす操作が続くと疲れますね。これもやはり生地が厚いからです。まあそのおかげで完全防水が実現してるので、仕方のないところです。こちらも今後の課題として進化してくれるといいですね。現時点では防水目的なので満足はしてます。ただ、通気性が無いので中が汗でびしょびしょになりますけどね。。。

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今回はCT125用 ENDURANCE メーターバイザーロングセット＋取り付けキットを購入しました。
以前から取り付けを予定していた商品なので若干興奮気味に開梱すると､､､ん??なんか予想より小さくないか？と思いつつも早速作業開始すると周囲のパーツ類にも干渉せず全くストレスなしの簡単設置で30分程度であっさり終了。
初見ではあんなに小さく見えたバイザーは今ではその存在感がハンターをワイルドにグレードアップしてくれとても満足??疑ってスンマセン(ﾟ∀ﾟ）
引き締まるのはやっぱりスモークですね。
本当に良い商品をありがとうございました。

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