【使用状況を教えてください】
ツーリングがメインです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。

【取付けは難しかったですか？】
CBR600RRなのでカウル・フェンダー・右ステップなど外すパーツが多く面倒ですが、センターアップマフラーなので仕方ないです。
自分で作業しましたが１時間くらい掛かりました。

【使ってみていかがでしたか？】
アイドリング時は純正より低音が太くなった印象です。。
また8000回転くらいから非常にレーシーな音になります！
純正マフラーでも良い音ですがこのマフラーは最高ですよ！

【付属品はついていましたか？】
ガスケットも付いてるのはありがたいです。

【期待外れな点はありましたか？】
特に無いです。

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レブル1100のスリップオン2本だしで低音重視
で選びました。
バイク屋に依頼してしっかり装着したので
走りにも効果はあります。
少し重量はありますがかっこいいと思います。
このご時世在庫がなくなると値上げも考えら
れるので決断しました。

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【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21のレストアの際に購入しました。
30年前の車体のためワイヤー類も新品にしたくこちらを選びました。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できました。
新品ワイヤーなので動きもスムーズです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
社外品の中では価格も安く、信頼できるブランドです。

【注意すべきポイントを教えてください】
しっかりとグリスアップしてから取り付けましょう。

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SR400 FI 4型 '16 に取り付け。
取り付け前は近年の春先?夏終話りまでの気温上昇傾向、インジェクションになって燃調薄く,熱持ちやすいのでホットスタート状態になりやすかったのが、取り付け以降はかなり改善されました。
若い頃キャブ車に乗っていた頃はホットスタート状態になったことすらなかったですが…。
ただ、取り付けは結構厄介で面倒です。取り説にはホースの取り回し方は一切載っていませんので経験やセンス、フィッティング取り付けも締め付け加減やごみカスなどの異物混入厳禁等、経験がないとFI車のタンク脱着でさえ面倒なのでバイク整備経験の浅いの方は
手を出さない方が良い作業でしょう。(元二輪整備士)
取り付け後もタコメーターワイヤー、デコンプワイヤーもクーラー本体に干渉するので工夫が必要です。地域によっては冬はオーバークールする可能性も有るのでコレも対策が必要でしょう。
私は現在金属加工業をしていますが専門機械や材料を使用せずにワイヤーとオーバークールの対策はホームセンターでも売っている物を利用して美観的にも上手く出来ました。

取り付け数年後、2台持ち出来ないのでこのSRはオイルクーラー付けたまま売ってしまいXSR700に乗り換え…また数年後、SR FI 4型 '14に出戻り…やはりオイルクラ―付けないとホットスタート状態頻?傾向…
自分でも解ってはいたが、SRにはまた必ず戻ってくるだろうとマフラーやその他は純正に戻したり外して手元に残して売ったのですが…オイルクーラーも外して売れば良かったと後悔…
ホントにFI車にはオイルクーラーあった方が良いですね…(特にSRでちょい乗りも多くする方)

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【届いたものはイメージ通りでしたか？】
写真だとわかりづらいが素材がチタンの為か色が一般的なショート管より薄い。
どちらかと言えばグレーに近い黒って感じ

【取付けは難しかったですか？】
正直面倒だった。
見た目はショート管だか取り付け方法はレーシングマフラーに近い為、整備慣れてる人でも自分のようにショート管しかつけた事無い人は苦労すると思う為、取説を見たがら作業する事が必須と思われる。
またフランジーの固定もスタットボルトとナットでは無く、ボルト固定の為、スタットボルトを外す必要がある。
更にはフランジとエキパイをスプリングで固定してる為、スプリング脱着用の工具が必要。ラジペンとかでも入らない事は無いがいれづらいのとスプリングが磨耗する為工具を買う事を勧める。
極めつけはカワサキリバイバルヘッドに装着する事を前提としてるのでスタッドボルト穴が8mmの為、純正6mmの場合は追加でそれようの部品を買う事を強いられる。

【使ってみていかがでしたか？】
見た目、性能は文句無し。
メーカーが推奨してる通りトルクの谷が無くなる為、発進から高回転まで非常に気持ち良く回り、尚且つちゃんとスピードがついてくるので加速性能が大幅に向上し、相応速くなったと実感出来る。
特に発進から中低速においてはスクーターとかにも引けを取らないと感じた。
またチタンの為錆びに非常に強い。スチールのショート管だと常にメンテナンスしてないとどうしても錆びが出てしまうがその心配が無い。
また当然軽いので車体の軽量化も出来る
純粋に性能だけを求めるならこれより更に10万位高いマフラーを買えばいいのかもしれないが見た目と性能を両立されるのにこれ以上のマフラーは無いと思う。

【付属品はついていましたか？】
ちゃんとついていたが上記のように車両によっては別途パーツや工具が必要な為、完璧では無い。

【期待外れな点はありましたか？】
音質と音量。
分かってはいたが車検対応マフラーなので音は控えめで且つサイレンサーの脱着が出来ない為、音量変更も出来ない。
また素材がチタンのせいなのか普通のショート管と比べてほんの少しだけ甲高い音になる。
その為爆音やショート管独自の音が好みの人には向いて無い。
そこはやはり性能に振ってるなというイメージ。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
●一緒に購入するべきアイテム
○必須
スタッドボルトリムーバー
スプリングフックテンショナー
○車両によって
チタンストレートサイクロンM6スタッドボルトエンジン用取付部品セット　Parts No.194-291-0010
フラットタイプのオイルフィルターカバー及びボルト

●メーカーへの意見・要望
　上記のスタッドボルトに関しては購入時、今ついてるヘッドに合わせられる用のオプションで選べるようにして欲しい。

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【使用状況を教えてください】
２年使用。屋根付きカーポートで保管。通勤に使用。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージしてたよりもマットな感じでよかったです。引き締まって見えます。

【取付けは難しかったですか？】
貼るだけですが、貼るのが難しい！
しっかりと脱脂してから事前に仮合わせした目印にきっちり1回で貼らないと粘着力落ちそうです。

【使ってみていかがでしたか？】
純正の樹脂だと、足が当たると白くなりますがこれがあると傷が目立たない。最初からつけておけば良かったと思います。
屋根付き保管で２年は剥がれずに使えています。

【付属品はついていましたか？】
ついていました。

【期待外れな点はありましたか？】
ないです。おもってた以上にプロテクションという言葉がしっくり来ます。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
ポイント1
とにかく脱脂。テープの粘着力弱そう
ポイント2
仮合わせで目印をつけてから貼らないと貼る場所が立体的なのでズレたら剥がれそうです。
注意点
ガソリンがつくと少し白くなります。すぐに拭き取ってください。

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冬場や雨天時には有ると助かりますね、純正ロングよりも少し長いみたいです。
雨天時走行はまだわかりませんが、普通使用のときは風がおでこ辺りに抜けていく感じです
風が強い時、少しハンドルが揺さぶられるのは仕方ないですね。

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【使用状況を教えてください】
長年乗り続けている相棒の大型バイクのメンテナンスとして、エンジン本来の調子を取り戻すためにスパークプラグの定期交換を行いました。今回用意したのは、信頼と実績の定番モデルであるNGKのCR9Eです。私の愛車は4気筒エンジンなので、必要になるのは合計4本ですが、今回は予備も含めて少し多めに手元に揃えて作業に臨むことにしました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
作業を始めるにあたり、まずは車体から古いプラグを取り外すところからスタートします。タンクを浮かせ、狭いフレームの隙間に自前のプラグレンチを慎重に滑り込ませていきます。長年バイクをいじっていると、この工具がカチッとはまる瞬間の感覚だけで、中の状態がなんとなく想像できるようになります。
【使ってみていかがでしたか？】
取り外した古いプラグは、接地電極の周辺に薄く煤が乗っており、長い距離を走り抜けてエンジンを支え続けてくれた歴史を物語っていました。極端な異常燃焼やくすぶりは見られなかったものの、中心電極の角がわずかに丸みを帯びており、新品と比較するとギャップがほんの少し広がっているのが目視でも分かります。
【注意すべきポイントを教えてください】
いよいよ新しいCR9Eの組み込みです。ネジ山にゴミや異物が噛み込んでいないかを入念にチェックし、最初は工具を使わずに指先だけで静かに回し入れていきます。シリンダーヘッドのアルミを痛めないよう、ネジ山同士が滑らかに噛み合う感覚を指先で確かめながら、奥まで手締めしていきます。
【他商品と比較してどうでしたか？】
ガスケットが取付座に当たった感触を得てから、仕上げにプラグレンチを使って慎重に既定の角度まで締め込みました。このキュッとガスケットが潰れて密着していく絶妙な手応えは、何度やっても適度な緊張感があって心地よいものです。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
ポッシュフェイスのウルトラヘビーバーエンドを自分のカワサキ車に取り付けてから数ヶ月が経ちますが、結論から言うと、このパーツは単なるドレスアップの枠を遥かに超えた本質的な機能パーツだと実感しています。多くの人が最初は見た目の鮮やかさや、ライムグリーンの車体との一体感を求めて購入すると思いますが、実際に走らせてみるとその真の価値は圧倒的な振動軽減効果にあります。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
私の乗っているツインエンジンやマルチエンジンのバイクは、高速道路を巡航する際や特定の回転域に入った際、どうしてもハンドルにビリビリとした細かな不快な微振動が発生していました。長距離のツーリングに出かけると、その振動のせいで休憩時には手のひらが痺れてしまい、クラッチやブレーキの操作に違和感を覚えることが多々ありました。しかし、このウルトラヘビーバーエンドに交換してからは、その悩みが嘘のように解消されました。
【取付けは難しかったですか？】
純正のバーエンドもそれなりの重量で作られてはいますが、ポッシュフェイスのものは真鍮製のインナーがこれでもかというほどギッシリと詰まっており、片側だけで300グラム近くの重量があります。手に持った瞬間にずっしりとした塊感を感じるレベルですが、この圧倒的な重さがハンドルの振動の波を完全に相殺してくれます。エンジンを始動してアイドリングしている段階から、ハンドルに伝わる細かなブレが明らかにマイルドになっているのが分かります。
【使ってみていかがでしたか？】
実際に高速道路に乗って時速80キロから100キロ付近で巡航している時が最もその恩恵を感じる瞬間です。以前なら1時間も走り続ければ手が疲れて仕方がなかったシチュエーションでも、まるでワンクラス上の大型ツアラーに乗っているかのような安定感があり、ハンドルを優しく添えているだけでスムーズに巡航できるようになりました。
【付属品はついていましたか？】
副次的な効果としてハンドリングの安定感も増したように感じられます。ハンドルの先端にしっかりとした重りが付いたことで、直進安定性が向上し、横風に煽られた際や路面のギャップを拾った際にもフロントまわりがバタつきにくくなりました。
【期待外れな点はありましたか？】
もちろん見た目の満足度も非常に高いです。アルミ削り出しのアウターパーツは非常に精度が高く、アルマイト加工の発色も非常に美しいです。カワサキのライムグリーンとの相性は完璧で、まるで純正のカスタムパーツかのような一体感があります。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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他の方が取り付けされていたので真似させて頂きました、純正品程大きいスクリーンは必要なくて
見た目も良い感じになり効果も感じ取り付けてよかった。

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