3.0/5
XJ6ディバージョンFに取り付けました。
パッと見バーで付けてるのかどうかは分かりませんw
ちょっと値段の割に安っぽい感じがありますが、元々カスタムパーツの少ない車種なので、まあ良しとしましょうか。
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タブン買った人全員が感じてると思います、
た・か・い・!
セッティングのしやすさは段違いに変わります
けどキャブも元々お高いので標準でこの仕様にしておいてくれてもいいんじゃないでしょうか?ってくらい便利w
本当に最初からこの仕様にしておいてよ・・・
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TM-MJN24や28よりも高いのはなぜ?
でもマニュアルはさすがヨシムラ満足です、
あと、スロットルケーブル等購入を促すのに
その商品への誘導が無いってのが不満で
キャブを付けてからケーブルの買い直しに気が付きました、そのケーブルも非常に高い!
おかげで性能はまだ確認できてません。
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4.0/5
以前、マグネット付ドレンボルトを慣らし中に使った時に鉄粉が沢山ついてきました。今回もその効果を狙って購入です。ZETA製は初めてですが、造りはしっかりしていそうで、色も綺麗です。ネックは価格がちょっと高いことかな。
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バーパッドはカピカピになって交換してしまったが本体の強度はバツグン!
身長は170cmの私はだがポジションもピッタリ
非常に車体のコントロール性が良くなった
ブランドだから仕方ないが価格が高いのが難点かな
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3.0/5
ジータのアルミ製ハンドガードをハンドルバーに固定する際に使用する物です。
価格は高めですが専用品ですのでガッチリとまります。
ジータ以外のハンドガードにも流用できるのではないでしょうか。
しかしモトクロッサーの場合、かなりしっかり締め付けても振動で、
徐々に緩んでくるためうっかり紛失してしまいがちです。
長丁場のレースなどに出走する際は、備えておいて損はないと思います。
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5.0/5
純正の物の劣化具合がいい加減酷くなってきたので、交換しました。
ハンドル周りのボルトを金で揃えてあるので、こちらも金に換えてより統一感が出ました。交換は簡単にできます。
アジャスタ部が太くなって整備性が上がりましたが、純正の物が違って、切り裂き部分が上に来てしまい、駐車中などここから雨がワイヤーに侵入しないかと、少し心配です。(調整したらクラッチの効きが適切にならないですし)
これを交換と一緒に、ワイヤーにオイルを給油したり軸受けにグリスを塗布してあげましょう。操作がスムーズになりますよ
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4.0/5
メンテナンススタンドの作業に便利とのことで購入。
剛性があり作りはしっかりしてます。
見た目の好みで黒が良かったのですが価格が高いのでアルミ地にしました。
取り付けはネジ2本だけで簡単ですが付属のボルトは短く舐めかかってしまい。写真の別物を代用してます。
形状の精度に関してはやや穴位置のズレで取り付けには力を入れた位置合わせが必要です。
オイル交換時ではドレンの位置にフレームが通るため、外した上で作業したほうが良いと思います。(エンデューロR用のアンダーカバーとの共用は出来ま無いのが個人的に残念なことです。)
重量も軽く、剛性も高く、脱着の容易さなど総合的に推薦できます。
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4.0/5
Ninja250Rにハイスロを入れる際、純正のスイッチボックスでは取り付けできないため購入しました。
ハザード用のカプラーもついていますが、Ninjaには必要ないものなのでビニールテープで絶縁処理を施しました。
ハイスロはあると便利ですが、このスイッチキットも一緒に買わないといけなく、また、これ自体が高いのがネックになります。
もう少し価格を下げてもいいかもしれませんね・・
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4.0/5
購入しました。Ninjaなので取り付けはタンクを外したりと少々面倒でした。
自分で交換される際はプラグキャップをキチンとはめるように!!
取り付け後、試走してみると、確かに点火がよくなり、燃費も気持ち程度上がった気がします(笑)
ただ、イリジウムはプラグ1本の値段が高いです・・
2気筒だからまだ良かったのですが、4気筒とかになると一回の交換で6000円は飛ぶことになります。
なので、燃費や点火を気にせず価格重視で選びたい方はイリジウムよりも普通のプラグを購入されることをおすすめします。
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