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チェーンサイズ428から520へコンバートしたCBR250RRに。
耐久性を考慮して鉄のスプロケに交換すべく購入。
重さは…ZAMなどのアルミ系とは比べ物になりません。重いです。
デザインもスタンダードなものです。
耐久性はありそうですが、作りが値段そのまま感満載です。
若干バリ？のようなものも見られますし、スプロケって裏面がザラザラしてるもの
なんでしょうか…
試しにバフがけでもしたくなるようなザラザラ感ですw
チェーンへの攻撃性が無い程度(というか自分が安心できる程度に？)ヤスリがけ
するとか、チェーン傷付いちゃった！買い換えよう！ってなれる人にはオススメ
かもしれません。
何らかの手間を惜しまない人向けですね…多分。
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toki357さん（インプレ投稿数：
14件
/ Myバイク： ZX-6R NINJA [ニンジャ]
| FXDL DYNA LOW RIDER [ダイナローライダー]
| D-TRACKER125 [Dトラッカー125]
)
3.0/5
D-Tracker125を170ccにボアアップするにあたり燃調をとる為に使用しました。
チビトラにはパワコマのラインナップがなく回転数毎に調整できるFIコントローラー
はこの製品しか選択のしようが無かったのですが・・・
三次元マップが作成可能とありますが、似非三次元です・・・
回転数毎の基本マップを元にスロットル開度により+-をするのみで、この回転数で」このスロットル開度の時はこの数値と言ったような設定が出来ません。
基本マップの補正値+スロットル開度補正、それに加えてスロットルレスポンス
補正、この三種類で補正値を考えることになります。
それと困ったことに、この製品はインジェクターの快弁率を直接コントロールして
いません。純正ECUに送られるスロットル開度、吸気圧力、この二つの信号を
補正してECUに送っています。
つまりECUに沢山空気を吸っているぞと、補正した信号を送り結果としてECUは
インジェクターの快弁率を誤魔化された吸気信号で+-されているので、直接
インジェクターをコントロールしているパワーコマンダーに劣ります。
この製品の利点は、専用の機器やパソコンを使用しなくともセッティングすること
が出来る点のみですね。この内容でこの値段はかなり高いように思います。
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モトクロスタイヤ交換をかなりするので便利だと思い購入しましたが、正直私だけかもしれないですが、5回交換して3回パンクしてしましました。
この先っちょがリムの奥に入りすぎてイマイチ良くないです。昔の古いタイプの方が良かったです。昔のタイプに戻して欲しいです。
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2.0/5
以前使っていたストッパーが古く錆びてきたので購入しましたが締めていくと敢え無く割れました非常に弱いアルミ素材です。以前は鉄製でがっちり締めれました。今は同じDRCの商品を再購入し気をつけて締めていますがやっぱりココはガチッと締めたいですね。
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うるさくない音量です。
性能も、低速トルクからの信号ダッシュ＝そこからの伸びも申し分無く＞とにかくスロットルに手堪えの有る良い走りにCRF250Lが生まれ変わりました！！！。
スリップオンとしては珍しく良い商品です！！！。
ただ、マフラー装着後、二日ほどエンジン始動しなかった後＞＞なかなかセルを回してもエンジンがかからず・・・？？（原因不明）？？。悩みましたので・・・。
あえて星は4個とさせていただきます。
ちなみにその後は問題なくエンジンは始動し、回っております（＾＾；）？
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2.0/5
走行距離29、000km(ホイールが中古購入時についていたため実使用距離はわかりません)にてダンパーが経年劣化にてボロボロになり危険な状態になっていたので交換しました。
ガクつきが無くなり、正常な状態に戻りました。
ただ、材質、加工費等を考えると非常に価格が高いと思います。
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1.0/5
ウェビックのインプレ評価が良く、値段も純正より安いので、購入しました。しかし、サイズが純正より小さく、吸入口を塞いでしまう為、はさみでカット。この時点で評価マイナス。更に、純正より小さい為、ホルダーの大きさまでしかエアクリBOXの吸入口を覆わない為、次に純正のエアクリを付ける時に、吸入口が汚れてしまう。取り付けて走ってみると、全然吸わなく、燃調が濃くなり、ゴボゴボしてしまった。
市販車なら大丈夫かもしれませんが、レーサーのバイクは、お勧めしません。
せっかく買ったのに、多分使わないでしょう。
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リアスプロケット交換に伴い、セットで購入したのですが、仕上げがいまいちです。
またロックナット部分の強度も純正よりなさそうに感じます。
リアスプロケット交換時にボルトナットを自分で揃える手間が省けセット商品になっているのは便利なのですが、もう少し質感を上げてほしいです。
新たにスプロケットボルトナットが必要な場合って、新たに社外スプロケットを取り付ける場合がほとんどで、純正より性能が勝るものを取り付けるのことが多いのではと思います。
私の場合は、サラボルト、純正ボルト両方使えるサンスタースプロケでしたので、純正ボルトを利用しました。
軽さについていえば、純正より軽いです。
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2.0/5
走行距離が増えてエンジンが傷んでくるとアイドリングに不調をきたすようです。走行距離は40000kmぐらいでした。高価な商品だけに非常に残念でした。BLRの人はアイドリング不調に関してはバッテリーだと言ってましたが、55000kmでエンジンの腰上OHをしたら完治したのでおそらくバルブが痛むとコントローラがおかしくなるようです。購入には注意が必要です・・・。
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5.0/5
いぜんから何気にきにはなっていたのだが・・（○￣ ~ ￣○；）ウーン
やっぱりどうしても気になるので…（;´▽｀A``
気が付いたらおもわずっ!! ポチしておりました(*^_^*)
さっそく試すことにっ!!(o^-')b
見せて貰おうか。アルミドレンボルトの性能とやらを！(｀・ω・´)
ということで・・・(・。・)b
ドレンボルト、付けまーす！ヾ(^▽^=)ノ
半年前のオイル交換時に早速装着♪(*^-^*)
その期待の効果わっ!!(≧∀≦)ノ
(｀□´/)/ ナニィィ!!？
【オイル交換から約1500Km走行後】
写真ではオイルも付着しててわかりにくのですが
明らかに鉄粉が取れているでわあ~りませんかぁ~(- -ノ)ノ
こっ・・これはっ!! まさにっ!! ニュータイプ(￣□￣；)
純正品とは違うのだよ、純正品とは！(｀・∀・）b
ただ残念なことに唯一の欠点は、ディグリーの場合
純正のドレンボルトよりネジ径が小さくなるのと
アルミなので締め付け具合は、より慎重にしないと
ネジ山がなめてしまう可能性がある。
にしてもこれは(・∀・)イイ!!
ここまで効果のあるものだとはおもわなかった(*^_^*)
きみもつけることができるか?
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