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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
純正から交換しましたが、効きや扱いやすさに何も不満はありませんでした。
耐久性も良いと思います。
取り付けに関しては自分でやりましたが、ブレーキですので自信の無い方はお店にお願いしてください。
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AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン
AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン : 【アウトレットセール対象商品】車種別ボルトオン ブレーキホースキット【特価商品】
￥3,891 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
ブラックホースがシックです！
【使用状況を教えてください】
CB1100 でのインプレです!
純正ブレーキホースではブレーキタッチが難しく、軽く握るとふわっと効きはじめ、強く握りしめるとガツンと効いてコントロールが難しく、ダイレクトに効くように交換しました。一緒にリアブレーキホースとクラッチホースも交換しています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
パッケージは透明の簡易なパッケージで少し残念な仕様でしたが、廉価なメッシュホースのためやむを得ません。
ホースそのものはブラックで厚みのあるメッシュホースで、耐久性も期待できそうです。
カシメ部は安っぽい金具なので漏れてきそうな印象を受けましたが、2年以上使っててもオイル漏れなど不具合は全くなく、今に至るまで問題なく使えています。
【取付けは難しかったですか？】
ホース自体は取り回しが決まればあとはバンジョーの締付けの規定トルクを守って取り付けるだけなので簡単です。エア抜き作業が慣れないうちはエア抜き用にアクティブ等の注射器型の器具を使ってもう片方のキャリパー側から注入すればエア抜き作業もかなり時間短縮が可能です。
なお、ABS車には無理に取り付けるとエラーが発生して取り返しが付かなくなりますので、プロにお任せしたほうが良いと思います。
【使ってみていかがでしたか？】
ブレーキタッチがダイレクトに伝わる感じでかなり良くなり、操作性が随分向上しました。
一度にキャリパーも交換したため、ノーマル比較が難しいですが、握った分だけしっかりと効きます。リア同様に細かいコントロールがしやすくなりましたので操作は幅が広がり、楽しくなりました。
【付属品はついていましたか？】
バンジョーボルトとホースのセットとなります。他にステッカー、簡単な説明書も付属します。
フルードについては別途購入する必要がありますので、ホンダ純正のフルードを準備しましょう。
【期待外れな点はありましたか？】
カシメ部のプラカバーが走行中にすぐに失くなってしまいます。
またアクティブのメーカーロゴの塗装がすぐに剥げました。せっかくの高品質ホースなのに少し残念な結果になりました。
▼取付に関しては取り廻しが柔軟性が無く、今まで以上に取り回しに気を遣いますが、機能は十分です。今のところ不具合もなく、耐久性はかなりありますので、もし万が一、破損してもアクティブ製品は気に入っているのでまたリピートで購入して末永く使っていきたいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ゲイルスピードVRCマスターシリンダー+NISSIN フルードカップ+NISSINタンクステー+本ホース で上手く収まりました。
あまりホースを長くしたくなかったため、エルボ成形されている本品は、短いスパンでの屈曲に役に立ちました。
この組み合わせにたどり着くまでに苦労はありましたが...
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
トランポへの積載や、リアスタンド使用時に便利です。
これまではタイラップ使っていましたが、やはりコレがあると戻れません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 0 |
| コントロール性 | 5 |
ビレットキャリパーには、Hタイプが標準装備されていましたが、サーキット走行で消耗しきったため、Rタイプに交換してみました。
Hタイプに対して、Rタイプの方が軽い力で制動力が得られ、ブレーキの負担が軽減されました。また、熱が入った際のフィーリング変化も小さくなり、走行中の信頼感が持てます。
価格は倍しますが、見合った性能に満足しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 取り付けやすさ | 5 |
【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21のリアキャリパーをブレンボカニキャリパーにしたためこちらを購入しました。
【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できました。
ステンレスで良い感じです。
【他商品と比較してどうでしたか？】
普段はP1.25を使用しますが、ブレンボのみP1.0になります。
【注意すべきポイントを教えてください】
頭が13mmになるので持っていない場合は注意しましょう。
また締め付けトルクは20N・m位との記載でしたがねじ切りそうで嫌な手応えがあったので18くらいにしましたが漏れ等ありませんでした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
【使用状況を教えてください】
サーキット走行で、DOT4だとブレーキタッチが悪いので、購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。
【使ってみていかがでしたか？】
DOT4のフルードよりもタッチがグニグニになりにくい気がします。
耐久性はまだ分かりません。
【注意すべきポイントを教えてください】
無し。
【他商品と比較してどうでしたか？】
DOT4よりはサーキットでは良い感じ。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21をフロントブレーキをラジアルマスターにしましたが、
別体タンクステーが付いていなかったためこちらを購入しました。
【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できました。
手で曲げることもできますし、反対側にドライバーなどを通してテコの原理で曲げるといいです。
一番長いものを購入しましたが少し足りませんでしたので、汎用のステーを更に1枚噛ませました。
【他商品と比較してどうでしたか？】
普通のステーよりスタイリッシュでデザイン性もいいと思います。
【注意すべきポイントを教えてください】
あんまり曲げすぎると折れてしまう可能性があるため注意が必要です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
お値段、品質共にさすがキタコといったとこでしょうか。
ただ、天気のいい日はめちゃ反射するんで眩しい…
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
JA59用の取説にはホイールとキャリパーが干渉するのでホイールを削れという指示がありますが、こちらのJA60用の取説にはそのような指示が書いておらず、干渉しないものと思っておりましたが、念の為確認したところ見事に干渉してホイールを削る羽目になりました。
車両の年式とか取り付けるキャリパー（当方は旧ロゴのブレンボ 新カニ）によるかもしれませんが干渉するかもしれない旨を書いておいた方が良いかと。
もう一点、ディスクローターとキャリパーの位置関係が悪く、パッドの上面約８mmが全くローターと接触しないためパッドに段差が出来ます。定期的にこの段差を削ってやらないと危険なので注意が必要です。
また、ディスクとの接触面積が小さいため、パッドの減りがめちゃくちゃ早くなります。
製品そのものの質感は悪くありません。
こちらの製品よりも高価ですが、他社の大径ディスクローターとブレンボ用ステーとの組み合わせの方が良かったと後悔しています。
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