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2.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コントロール性 | 3 |
部品としての総合評価はまだ使っていないので分かりません。装着に関してバンジョー自体の角度が微妙に違うのですが、それよりも問題なのはホースに対してのバンジョーのカシメる角度に難がありました。ホース自体の剛性が強いので取り付けの融通がききにくく、ホースの取り回しは純正通りに付けられませんでした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 4 |
とにかくかっこいい
【使用状況を教えてください】
カスタムホイールに合わせz1000用のサンスタースリットディスク購入。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
ボルトなめないこと。
【使ってみていかがでしたか？】
ナラシ中。
滑らかでパッドとの擦れが少ない。
【付属品はついていましたか？】
なし
【期待外れな点はありましたか？】
なし
▼他にもこんな項目があると役立ちます
リアを替えてる人が少なくてかぶらない。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
大胆なカスタムでは無いけど、殺風景なハンドル周りですが一点違うカラーの部品をカスタムするだけで見た目がガラリと変わると思いますし運転も楽しくなりました。
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
これはいいですね！
赤くてかっこいいし、安い！
ただ、買ってみたら片側キャリパー分だけだったので、左右いるなら二セット必要と記載があったらうれP
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 3 |
| 性能持続性 | 4 |
これまではYAMAHA純正フルードを使用していたのですが、今回ブレンボ製マスターシリンダーへの交換にあわせてフルードもブレンボ製を試してみました。
容量としては250mlで、今回ABS車のマスターシリンダー交換でエア抜き作業とリアのフルード交換をするので、もし途中で足りなくなると困るため全部で3本用意してしまいました。
と、いうのもこれまでメッシュホース交換やキャリパー交換、取り回し変更など4回ほどMT-09SPのエア抜き作業を行って、まともにエアが抜けたことがなく、なぜか2?3日くらいしないと元のタッチが戻ってこなかったので、かなりフルードを多めに用意していましたが、なんとあっさりエア抜き作業が完了してしまい前後合わせても1本で、しかも少し余るくらいで完了してしまいました。
エア抜き作業の手順は変えていないので、ブレンボ製マスターシリンダーの性能か、このフルードが良かったのかはわかりませんが、新品未使用が2本も余ってしまい逆に困りました。
吸湿性があるのであまり長く保管はしない方が良いと思いますので、シグナスｘもこれに入れ替えてみようと思います。
なお、フタを開けると銀紙で封がしてあり、端からめくろうとしましたが強固に張り付いており、小さめのマイナスドライバーで注ぎ口付近に3箇所ほど穴を開けて、反対側に空気抜きの穴を1箇所あげると注ぎやすかったです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
取り付け！
引き気味に！
ハンドル周りの感じです！
ドレスアップとして購入しました！やはり乗る時に、見た目満足というか、楽しく乗りたいなと思いました。作業自体は、超簡単！ネジ外して純正と交換して、また取り付けるだけです。
デイトナのは高級感があり、見た目、大満足でした！ただ…このサイズで、この値段…コスパ悪いですが見た目、満足されたい方は是非取り付けてくださいね！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
フロントブレーキのパッドピンをチタンにしたのでリヤも同じくチタンにします。
Z900RSで検索してもヒットしませんが、純正部品的にはZ750と同じものですのでZ750用を流用します。
（フロントはNINJA1000用を流用しますが、リヤはNINJA1000と違いますので注意）
フロントは色合いやベータピンなど、まだ見た目でアピールできる点がありますが、リヤは全くありません。
ただ純正ピンの痛み方はリヤの方が大きく、スライド式キャリパーのピンの役割の違いを感じます。
交換の際にはついでにピストンの揉み出しをしますが、それ以上にスライドピンを一度抜いてしっかり清掃とグリスアップを行いましょう。キャリパー本体のスライドピンもしっかり清掃してグリスアップします。
ブレーキペダルを操作した時や、キャリパーを揺ったときにキャリパーが動いているのがわかる様になっていれば、引き摺りなく切れの良いリヤブレーキが完成します。
コスパについてはフロントと違って見た目コスパはほぼゼロですが、2000円少々で非常に軽量なチタンのピンに換装しているという自己満足度がフロントより高いので総合的には星4で同じです。
このブランドの商品全体的にピンが純正より長いって評価がみられますが、確かに長いですが気になるほどではありません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
車検の準備でキャリパーピストンの揉み出しをしてる時に、パッドピンをスベスベのにしたいなあと思いつきました。
ステンレスのでよかったのですが、64チタン製の物がありましたのでこちらを使用しました。
Z900RS用で検索してもヒットしませんが、純正部品的にはNINJA1000と同じピンを使用していますので（リヤは違います）NINJA1000用を流用します。
この商品の寸法は若干伸びてベータピン付きになりますので、要するにトキコのスポーツキャリパー系の物だと思います。
値段の割に効果が即時に体感できるわけではありませんが少しづつの積み上げがフィーリングに影響するのだと自分に言い聞かせます。
見た目的にはもともと黒いボルトソケット部がチタン色になるのと、キャリパー内側にベータピンが存在するのがポイントでしょうか。
重量的には純正ピンと比較して比べものにならないほど軽いです。
効果を求める方には、数百円の純正ピンを頻繁に清掃または交換することをおすすめいたします。
自己満足を求める方には大変おすすめいたします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
ブレーキに関しては満足、スイッチは不満
レバーがちょっと細いので、人によっては違和感あり
バンジョーアダプターは45°
スイッチのコネクタ抜くのにここまで分解が必要…
接続先をミスって配線の色が途中で変わる…
真ん中の足がカットされているので新しいOMRONスイッチを購入
ヤマハのMT-09SPはクルーズコントロール機能がついているため、通常のスイッチとは違うようで機械的には取付できても、電気的にブレーキランプが点灯しっぱなしになるとか、クルコン関係でエラーがでるとか、なにやら問題が多そうなのでその辺りに詳しいショップさんに依頼しようかと思っていたのですが、どうも忙しそうなのでとりあえず自分でやってみました。
本来は電圧とかちゃんと測って対応したものを作るべきなのですが、なんせ電気素人であまり理解せずネット情報鵜呑みでやってますので、間違ってたらご指摘ください。
マスターシリンダーの取付ですが、ブレーキホースをスウェッジラインプロに変更していたため、バンジョーアダプターは取付方向を調整するだけでそのまま利用可能で、バンジョーボルトのみブレンボ対応のピッチ1.0のショートを追加で購入しました。
※（フルードタンク類も付属しませんので別途購入です。）
エア抜き作業についてですが、これまで4回ほどMT-09のブレーキ回りを取り外してはエア抜きを行ってきて、とにかくエアが抜けきらず、元のタッチに戻るまで2?3日はかかっていたので苦手意識があったのですが、なんとあっさりエアが抜けてカッチリしたタッチが戻ってさすがブレンボと感心しました。
次に問題のスイッチ関係ですが、MT-09SP純正スイッチは2つのスイッチを使って、常時ONの状態からレバーを引くとそれぞれのスイッチがOFFになるようになっています。
コルサコルタの付属スイッチはレバーを引くとONなので純正の動作にあわせてスイッチを入れ替えました。
クルコン側はスイッチを重ねて取付されている方もいましたが、しっかり取り付ける自信がなかったので、常時ONのブレーキスイッチ配線からリレーで連動させてクルコンをOFFにしてみました。
※ブレーキスイッチ配線からリレーを出すことで他の機器に影響があるかもしれませんが未確認です。
いちおうこれでブレーキランプはレバーを引くとOFFで点灯、クルコンもブレーキスイッチと連動してOFFになりましたが、ブレーキスイッチの作動する位置が遠すぎて、クルコン作動時にブレーキで減速しているにもかかわらずクルコンで加速していくという非常に危険な状態のため、改良の余地ありです。
ベストな位置はブレーキがかかり始めるところですが、付属スイッチと同じ高さでも少し高いので調整が必要ですが、シリコンシーラントで0.5mm単位の調整が必要そうなのでなかなか難しいです。
※しばらくクルコンは封印というか年に2回か3回しか使わないのでこのままかも…
マスターシリンダーのインプレですが、これまで純正ブレーキで不満だったところがすべて自分好みになりました。
ブレーキをかける時の入力の幅が広がって、とてもコントロールしやすくなった感じです。
もっと早く交換したかったのですが、スイッチ問題が解決せず購入から1年近く放置でしたが、これは買って良かったです。
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ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
色合いも良いし質も良い。ワンポイントカスタムには良いと思います。
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