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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| ライフ | 1 |
| 制動性能 | 1 |
| フィーリング | 1 |
形状が違う為メガリ250のリアには適合しません。
適合表から削除して下さい。
メガリ125には適合しますが国内では車両販売されていません。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
カラーの寸法を指定したかったので
ボアエースさんに直接オーダーしました
対応もとても丁重で発注しやすかったです
圧入カラーの寸法を指定できるので純正品の様にスマートな取り付けが可能です
トルクロッドのねじ径もオーだ出来たので完全にボルトオン
しかもCNC削り出し
リブのデザインも旧車にも違和感がないデザインはさすがです
手が込んでいるのに価格は抑えめでお財布にも優しく
非常に助かりました
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
フローティングタイプのリアディスクで
見た目の変化が楽しめます。
SUZUKIピッチで
17インチ化済みのGSX1100Sに使用しました
以前は230mmのディスクだったので
キャリパーサポートの変更が必要でしたが
特に問題もなく取付できました。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 5 |
NSRに取付すると別体タンクが標準のステーだとカウルに干渉します。
ポン付は、出来ないので注意です。
使用感は、ラジアルの特性をそのまま表現する感じで、コントロール性が向上しました。
特に、フルブレーキを行った時に実感できました。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
セット内容
ブレーキやクラッチのフルードをためられるだけの容器ですが、乗っていて視界に入るのでカスタムをした満足感が簡単に感じることが出来ます
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
比較
梅とまりを取り付けましたが、まりは模様と思えば方向は関係ないけど、梅はむいて欲しい方向があると思います
ブレンボのスモークタンクにもカワサキH2純正タンクにも使えます
乗っていて視界に入るので、見過ぎて事故らないように注意が必要
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| フィーリング | 4 |
商品説明の写真が２本なので前後セッットでの
価格だと思って購入したらフロントのみでした。
紛らわしので写真の使い回しは辞めて
欲しい。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 制動性能 | 5 |
サンスター230mmローターとセットで交換しました。以前の状態と比べてブレーキのコントロールがし易く、ロックしにくくなりました。クネクネ道ではとてもいい感じです。
商品に付属のキャリパーセンター出しのシムは全て使用して、ローターとのクリアランスがやっと確保できます。
べダルに遊びが無くなってしまうのでステップ側の調整が必要かもしれません(私は遊び0が好み)
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| ライフ | 4 |
| 制動性能 | 4 |
| フィーリング | 5 |
先代のゴールデンパッドから交換して使い始めました。比較しての感想になります。
[ライフ・制動力・コストパフォーマンス]
相変わらず軽量車両には十分な制動力があり、サーキット1本30分程度の連続走行であれば熱ダレによる制動力の低下も感じられません。単純な効きの強さは先代ゴールデンパッド以上かも？
その分ライフがトレードオフになっているかもしれませんが、元々実売価格が安いのでレース用のパッドに比べればコスパも悪くないと思います。
[フィーリング・品質]
フィーリング(コントロール性)の良さも先代同様で、俗に言う「握った分だけ効く」感覚はとても乗っていて楽しいです。サーキットに限らずツーリング等でも自然なコントロールがしやすい分疲れにくく、温度依存も無いので実用的でもあります。
良いとこ尽くしのようなとても優秀なパッドですが唯一にして最大の欠点は先代ゴールデンパッド以上のブレーキダストの多さ。小まめに掃除しないとあっという間にキャリパーやフォークやアンダーカウルまで茶色く汚れます。SLはシングルディスク&片押し式キャリパーなのでまだ楽ですが、車種によっては結構掃除が大変になるかもしれません。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
bremboロゴの赤塗料が若干周囲に飛んでいたので溶剤で除去
プロトの9ｍｍカラーを使用（PCR-01)
2018年式 H2SX SEに装着しました。（カラーはPLOTの9mmを使用）
GP4-RSはM50（100mmピッチのみ）に空冷フィンや補強リブを付けたデザインで、軽量化もされており、鋳造ラインナップの中では魅力的なキャリパーだと思います
ピストン径30mm×4は純正（32mm+30mm？）のトキコキャリパーから変更しても特に違和感ありません。（マスターは純正）
強めにかけたときは、パッドが積極的にグイグイ食い付くようなレーシーなフィーリングを感じます。さらにパッドをシンタードのレース向けにすれば、もっと強烈になりそうです。
また、純正ではブレーキ鳴きが頻繁にありましたが、かなり減りました。ただ、完全には無くなりませんのでローターも変えないと駄目かも知れません。
個体差でしょうが、bremboロゴの赤色塗料がロゴ周囲に飛んでいたので装着前に溶剤で除去しました。
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