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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 4 |
【使用状況を教えてください】
サーキット用のCBR250Rに使用しています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。
【取付けは難しかったですか？】
特に難しくは無いです。
【使ってみていかがでしたか？】
特に速いライダーでは無いというのもありますが、サーキットでも使用できます。
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身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／61-65kg 体型／痩せ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
掛けはじめからガツンとしっかり効く、そこからリニアに効力が上がっていくのでコントロール性が良い。強いけど、カックンブレーキではありません。コストと性能のバランスがとても良いと思います。
キャリパーはBrembo P4 30/34 40mm、マスターはNISSIN 縦型 5/8、ディスクは SUNSTAR PREMIUM RACING、それとGoodRidgeメッシュホースの組み合わせで、CBR250RR(MC51)は二本指で十分に止まるようになりました。
写真は5000kｍ走ったもの。摩擦材の厚みは、初期4.5ｍｍから5000kmで3.4ｍｍに。このペースなら10000kmは使えそう。
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カラー：シルバー
身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／61-65kg 体型／痩せ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
NISSIN ラジアルブレーキマスター縦型5/8（399885）に使用。ブレーキマスターに付属していたステーはアルミの板を曲げたもので、とても安っぽい。そこで、このGALE SPEEDのステーと交換してみました。写真を見ての通り、文句なしにカッコいいです。少々高いですが、その価値はありました。
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長さ：30cm
身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／61-65kg 体型／痩せ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
NISSIN ラジアルブレーキマスター縦型5/8（399885）に使用。内径φ8が適合します。この用途なら１５㎝でも足ります。Activの青いフルードと合わせて、とにかくカッコいいです。ただ、１年ほど使用して、マスターシリンダとのコネクタ部分のクリップが緩んでフルード漏れが起こりました。このホースの悪いいわけではなく、クリップそのものが原因のようです。そこで、GPマシンを参考にステンレスワイヤーで止めました。それでフルード漏れはすっかり止まりました。ワイヤリングは写真を参考にしてください。
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身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／61-65kg 体型／痩せ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 1 |
| コストパフォーマンス | 4 |
NISSIN ラジアルブレーキマスター縦型5/8(39984)に使用。 リザーバーホースとコネクタの間からフルード漏れが発生したので、コネクタを交換しました。交換部品を買えるのは有難いですね。
チューブが刺さる部分が金型で成型時にできたと思われるバリ（段差）があり、漏れの原因になりそうで怖い。
そこで、バイクに組み付ける前に、ペーパーでバリを除去しました。#600、#1500、＃2000、＃3000の順にやすってから組付けました。
チューブはBabyFaceの透明チューブ（8mm）を合わせ、ステンレスワイヤで止めました。フルード漏れは完全に治り、満足です。ワイヤリングは写真を参考にしてください。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
ブレンボキャリパーへの変更に伴い、普段からゴールデンパッドを使っていたので、変に変えたくなくてやっぱりゴールデンパッドにしました。
純正サイズと面積の違いによりディスクの偏摩耗があり、半分程度しかパッドが接触しておらずこちらのパッドは取り外してディスクと一緒に新品にしてしまいましたが、握った感覚はいつものゴールデンパッドで非常に良いです。
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身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／61-65kg 体型／痩せ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
Brembo4ポッドに使用。他のメーカーからチタンやステンレスのピンも出てるけど、命に直結する重要な部品だから純正を選びました。写真は5000km走ったもの。まだ錆びは大したことなく、段差もほとんどないので7000km程は使えそう。
Rピンは走行中に脱落するから、ワイヤリングすることを強くお勧めします。写真をご参考に。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 1 |
左の突起がレバー戻りを抑える仕組み
ちょっとした坂でパーキングブレーキがあればな、とよく思っていたのでとても便利そうです。解除時バネの力を勢いよく利用しないと引っかかる感じがしそうなので使う時はしっかりレバーを握ってロックした方が良さそうです。ミラーと共締なので結局ミラー角度調整が必要だったのでスパナ2本あった方が作業しやすいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 4 |
ゴールデンパッドをずっと使ってきましたが、ちょっとした気分転換にメタリカに交換しました。
プレートの厚みがあるので多少はタッチに違いがあるにでしょうが、ブレーキタッチや効きに関してはどちらも違いは感じられませんでした。
停車しかけにちょっとした鳴きがありますが、たいした音量でもなく、馴染めば無くなるのかな？って感じです。
あとは、持ちがいいという評判ですので、期待しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
上から見た雰囲気
フルロックでのクリアランス
今回、純正ハンドルにハンドブレーキを付けたい！というワガママからこのパーツにたどり着きました
・クラッチレバーショート化
・左側ハンドルグリップは原付用（110mm）に交換
・キャリパーへの接続
・ブレーキスイッチの取付
・ハンドル取付用のブラケットは別売り
・リザーバータンクやホース、ブリーダーボルトのキャップも別売り
などやらなければならないことは多々ありますが、乗り越えることができれば
レーサー気分を味わえるかも
※リアタイヤをロックさせるのには不向きです
そのときはもっとゴツいマスターを付けた方がいいです
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