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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| ライフ | 5 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
フロントは同社のゴールデンパッドに交換しました。
リアはガツンと効くと自分はコントロールしにくいのでリアはこのパッドにしましたが思い通りの性能でした。
ペダルフィーリングもカチっという感触ではなくて柔らか過ぎるフィーリングでもないので街乗りでは使い易いパッドだと思います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
購入の参考にシルバーのイメージです
純正ロッドが、ひしゃげた状態で付いていたので、本品の中古シルバーを使用していましたが、TNKさん復活に伴い再購入。見た目はシルバーも綺麗ですが、黒も落ち着いて良いと思います。今はノーマルタイヤですが、いずれはワイドに…と考えると本品は良い商品だと思います。前側のボルトも付属していたらよかったと思います。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
旧モデルから交換しました。
デザイン的な情報量が増え高級感も増しました。
モタード用のブレーキローターの中ではこの品質にしては安いと思います。
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| 取り付け・精度 | 1 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| フィーリング | 4 |
車種別なのに、ホースが長すぎな気がします。
ちょっと無理やりつけた感があります。
はっきり言って微妙でした。
ちょっと残念でした。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 制動性能 | 4 |
| フィーリング | 3 |
パットが無くなってきたのでパットのみ交換後、100キロ走行するも変化は感じず過ごす。
夏のボーナスが思いの他出たので、以前から純正ローターの波打ちが気になっていたので交換の決意(25000キロ走行)。純正より若干高いですが、皆さんのレビューに惹かれ購入。
二型TMAXの純正フロントディスク890g??2。本商品817g??2と…若干の軽量化。
パットはほぼ新品だったので、削ってから再使用しました。勿体無い事をしました……
交換後の試乗は、とにかく良く鳴きましたが、10キロほどで気にならなくなりました。
ブレーキもガッチリ効くように感じ、装着すると外見もカッコ良いと思います。写真では、ダサいと思ってましたが、付けるとだんだんと見る度に、カッコ良く感じてきてます。(少し前までは、motogpでも使っていない。オフをやる訳でないミエのウェーブディスクに換える事は生涯ないと思ってました。)
今度はお小遣いを貯めてリヤを行こうと思いました。
あとは、錆びが酷く無い事と、パットとの異常減りが無い事を願います。
…しかし、ヤマハのローター留めているボルトは硬い。異常だと思った。
タイヤを外す→油をさす→KTC六角レンチでビクともしない。(ネット情報通りでニヤリ)→ハンダで熱する→ビクともしない→焦りバーナーで炙る→六角のソケットとショックドライバー→ビクともしない→プーリーを外す為だけに買ったスピンナハンドル600?でも力が、上手くはいらずビクともしない→諦めた→なめる覚悟でラチェットハンドル375?にて力技(現在も器械体操取り組み、体重70キロ、握力70オーバー)で「キンっ！！」とお音を立てて緩んでくれた。(最初は力みすぎて、自分の奥歯の欠けた音かと錯覚した)
２度とやりたく無いと思ったが、何故か気持ちよい達成感…なので、リヤを目指そうと思います。
(タガネで打ち回すか、ボルトの頭を飛ばすか、最悪ホイールを◯フオクで買うか…色々頭をよぎった経験でした。)
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| ライフ | 4 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
ボアアップしたAA01カブに使用しています。
カブは、フロントブレーキが効かなくて、リアをメインでブレーキしますが、
このブレーキシューをいれると、フロントの効きがアップします。
はっきりと効果がわかりました。
どの程度摩耗するのかは、今後の楽しみです。
この値段だったら、摩耗したら買えば良いですね。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| フィーリング | 4 |
友人のNinja250Rに取り付けました。長さは750?のものを選択。というのも、メーカー公表はNinja250Rは700?指定ですが、700?は純正と同じ長さです。純正はステム下あたりのステーでホースがクランプされていますので、ハイスペックラインにビニールテープをまいて太くして、純正クランプでクランプしました。ところが、私のNinja250Rに取り付けたところ、純正はマスターから真っすぐ真下（時計の6時の位置）に出ているのですが、純正はホースに若干のカーブがあり、フロントフォークに干渉しませんが、ハイスペックラインを真下に出すとフロントフォークに干渉してしまいます。そこで時計でいう4時半の位置にだしたんですが、そうするとクランプからキャリパーの長さがギリギリになります。そこで今回750?を選びました。そうすると、純正クランプからキャリパーの間が若干純正より長くなりましたが、どこにも干渉することなく、ギリギリのながさよりはいいと思います。
ハイスペックラインの場合は、バンジョーボルトがグッドリッジ製指定で、純正よりバンジョーの厚みが約2?うすいです。そこで、ACTIVE(アクティブ)の2mm厚のクラッシュワッシャー アルミ [内径10mm] と純正バンジョーボルトをつかいましたが、今のところ問題ないです。私のバイクにとりつけたときは、クラッシュワッシャー2枚重ね（バンジョーの上下に2枚ずつ）でとりつけましたが、それでももんだいないです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
アクティブさんのバンジョーボルトはアールズ用かグッドリッジ用かわかりにくい表示。
ウェビックさんも、どちらか用がわかりやすく表示して欲しい。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
何度かブレンボ 4ポットキャリパーのパットを外してますが、ブレンボ カニキャリパー2ポットは、パットとパットの間のピンにテンション掛けてる部品の圧が高過ぎてピンが抜けにくいし入れにくい。4ポットは楽なんですけどね?
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