CL250Eクラッチに取付。
一人での取り付けは結構大変でした。
下側の取付ボルトの径が細いので強度が心配です。
一度も転倒してないので実際の効果は分かりませんが、
見た目が良いのと安心感があるので気にいってます。

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FRP製カウルが30万するらしいので、保険として付けました。
半年以上付けて、下道や片道500kmくらいのちょっとしたロングツーリングも経験して、良い点イマイチな点が見えてきました。

まず良い点は、直進安定性が増したことです。高速道路メインのツーリングでは横風に煽られることが少なくなりました。
次にイマイチな点。重量が結構あるため下重心になり、コーナーリング時に入力後ワンテンポ遅れて曲がるようになりました。

私の場合は往復200kmくらいのツーリングが多く、そこまで高速道路メインで移動しないので、正直外そうかと思ってます。

筋力ゴリラで多少ハンドルが重くなっても余裕、30万の保険はやっぱりほしい、という方にはおススメです。

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チェーンメンテナンスやホイール清掃時のスタンドリフト時に使用。
大切な車両をリフトするので､リーズナブルであるが信頼できるブランドということで選択しました。

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小さめのボスを探していてスーパーナウの商品を見つけました。
以前は別メーカーの小さめのボスを使っていましたが、スーパーナウのものの方が遥かに小さくて驚きました。
転倒の際にボスが地面に接地しずらく取付部の溶接が飛ばない効果が得られると思います。
また小さくてもスタンドの掛けやすさ等に影響はありませんでした。

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転ばぬ先の杖的に装着しました。
転倒時にエンジンを保護してくれると思います。
ドレスアップ的にもオススメです。

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BMW F800GSを新車購入と同時にエンジンガードと一緒に装着しました。
精度はさすがのヘプコ＆ベッカーでボルトオンで簡単に取り付けが出来また強度もかなりある印象なので、万が一の時にも安心です。

恐らく粉体塗装していると思われ、金属剥き出しの輝きでは有りませんが上質です。色味としてシルバーは車体本体にも合うちょうどよい色味です。黒は浮きそうなので、青タンクには合わないように思います。着用画像参照下さい！

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TMAX用がずっと気になっていましたが、REBEL1100用がラインナップされたので購入。当然のことながら納期は月単位でかかりました。
取り付けに問題はなさそうでしたが、トルク指定を守りたかったので販売店に依頼しました。
REBELのハンドルバーやミラーを交換しているせいか、中距離以上の走行で右手のみしびれるのが気になり、バーエンドのウェイトをあれこれ変えながら耐えていましたが、パフォーマンスダンパーで若干の改善があるように思えました。それよりも、コーナリング時の落ち着きというか安定感が増したように思えます（全て個人の感想です）。
発注した後で、ポイント還元キャンペーンに気がつき、キャンセルと再発注をしてご迷惑をおかけしました。

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自宅の敷地は砕石を敷き均しているので、スタンドが少々沈み込み不安定でしたがこの製品を付けた後はほぼ安定して停車させる事が出来るようになりました。他メーカーの製品もありますがコスパが良いのでこれにしました。不安定な場所でもある程度の底面積があるので気にせず駐停車させることが出来ると思います。

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ポイントアップのキャンペーンにつられて注文しましたが結局半年以上待つ事になりました……(笑)
取り付けはウェビックガレージサービスを利用し、いつもお世話になっているショップに依頼しました。

まずは外観ですが、カウルの隙間からばっちり見える位置に装着されるため、カスタム感がとても出ていい感じです。
ただ商品に貼られているステッカーの赤が良くも悪くも目立つ為、車体のカラーによっては悪目立ちするかもしれません

効果についてのファーストインプレッションですが、ショップからの帰路がほぼ真っ直ぐの国道なので極端な変化は感じられず……
法定速度内でも僅かに振動が軽減されている「ような」気もしましたが、プラシーボな気もするしで少しモヤッたので確かめる為に近場の高速道路へ。

ここで評価は一変。まず加速レーンから一気に加速して本線合流する際に中?高回転域の振動が明確に軽減しました。
走行車線で特に振動の大きく感じる回転域をキープしながら走行してみても、振動自体はありますが角が取れてマイルドになったような感触がありました。
後日、ツーリングで新東名120km区間を走行しました。平時なら振動でミラーの視認性が著しく低下するところが、くっきりと後方の確認ができました。
往復300km程度のツーリング後でも装着前後で明確に疲労感が軽減しているのを実感しました。

ワインディングに関してはそこまで攻めた走りをする訳では無いのであくまで参考程度にですが、速度が乗った際の倒し込みが少しだけ遅くなった「ような」気がします。
無意識下の操作では上記のような感触がありましたが、そこを踏まえた操作を心がければ特に問題はなく、暫く走行していくうちに感覚がアジャストされたのか違和感は気にならなくなりました。
これがサーキットレベルであったり、行動で膝擦りを狙うような馬鹿みたいな走りであればどんな影響があるかは未知数です。

上記のような特性から、街乗り?ツーリングのような用途には特に向いているのではないかと思います。
それなりに高価な部類のパーツですが、中?長距離ツーリングが多い方や、体力の落ちてくる中高年のライダーにもオススメです。

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40年前のバイクじゃ有るまいしCADなので強度計算された現在のバイクにダンパー1本で振動軽減や乗り心地が変わるって眉唾か？俗に言うオカルトチューニングの類か？
MT-25はY’S GEARの対応車種に含まれているのとウェビックで期間限定の10％引きのお知らせが来ていたので論より証拠で購入し買い蓄えたソケットやトルクレンチなどを使い取説に忠実なトルク管理と取り付けを午前に100キロ程走り帰宅して取り付け
試走と感覚が鈍らない分からなくなる前に比較してみました

取り付け直後でダンパーのナラシが終わらない状態なので走り込んでいくと更に印象が変わるかも知れませんが…
振動はさほど取り付け前でも気にならないバイクは振動と摩耗で出来ている乗り物なんですが振動は軽減されている感じで何故か直進安定性が良く渋滞時のチョロチョロ発進でもフラツキが軽減された感じがしました
バイクの起ちが良くなった感じでコーナリングは取り付け前と変わらない感じでヒラヒラ感は失われていない感じでした

オイルやガスなど入ったダンパーでエンジンの熱を浴び耐久性が気になるトコですが動いている？のか、いないのか？目視で分からない様なダンパーなので抜けたのか大丈夫なのか？は実際分からない様な気がしました…
本当に良い物ならオプションにせず純正装着でも良い様な気がします

もう一台有るMT-125に出たら取り付けするか？
単気筒でMT-25よりも振動が有るので多分、購入取り付けすると思います
それだけ良い商品かと

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