歪みもなく取り付けも簡単で質感も良かったです。

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カラーはチタニウムと名付けられていますが、シャンパンゴールドやカッパーと言ったほうがイメージしやすいかもしれません。

両端がテーパー状になってますが、フックの掛けやすさも上々です。

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街乗りでの感想ですが、6,000回転までは、ほぼ振動が感じられず上質な乗り味になっており
本当に驚きました。
6,000?8,000回転までは、振動はあるものの取付前に比べて少なく見ても2?3割程度の
振動軽減が図れていると感じます。（ツーリング時の手への負担が大きく軽減されます）
また以前はアイドリング時（停車時）は、バックミラーが微振動で後方の車のナンバーなど見えづらかったのですが、振動がしっかりと抑えられており、はっきり、クッキリとミラーが後方を映し出しています。
ハンドルのバーエンドには、ポッシュ製ウルトラベビーにしている事もあり、パフォーマンスダンパー取付による
走行時の振動軽減の相乗効果もあると考えております。
価格的にも結構高いアイテムなので、購入を迷われている方もいると思いますが、効果が実感できるアイテムなので
お薦め出来るアイテムです。
今回は街乗りの為、エンジンを8,000回転以上回せなかった事やコーナーでの挙動等？ですので、高速道路やワインディングのインプレを近いうちに日記に記載したいと思います。

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ヨシムラのリアスタンドブラケットです。値段は正直もう少しお手頃だと大変助かりますが細部の仕上がり、構造的に仕方がない事なのかも知れません。
メンテナンス目的で購入しましたが
アルマイトのカラー、ヨシムラのマーキング小さな物ですが存在感があり結局ドレスアップパーツになってしまいました。
商品名の通りスタンドブラケットとして使用してみましたが車体側の樹脂の部分が短く作られています。これにより表のブラケット部分が固定され車体側の樹脂が回転しブラケット自体にダメージが付きにくい構造になっていました。傷つき防止でビニールテープを
3周ほど巻いて使用したところいっさいダメージは、ありませんでした。
取り付け注意点としては、スイングアームとのクリアランスが
少ない為スペーサーを入れて取り付けるとスイングアームと離れ
ダメージがつきづらくなりますがその分ボルトを長い物に交換しないといけません。
付属のボルトは、ボルト頭が短いタイプですので一般的なボルトを使用するとブラケットから飛び出す可能性があります。Lレンチのサイズも変わってくるので注意が必要です。
自分は、3ミリのアルミゴールドスペーサーを入れてクリアランスを確保し付属のボルトで固定しました。

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カワサキ純正が好きで購入に至りました。
適合車種がZX-10Rのみとなっておりますが、ZX-4Rには問題なく取り付けできました。
工具は対辺6の六角レンチさえあれば容易に取り付け可能です。

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webの取説には、シュラウドを外して、取り付けするように書いてましたが、一応、外さなくても、取り付けられます。
ただ、1番上のネジはかなり、はめるのに手こずります。
見た目、アドベンチャー感が爆上がりで満足です

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チェーンメンテナンスやホイール清掃時のスタンドリフト時に使用。
大切な車両をリフトするので､リーズナブルであるが信頼できるブランドということで選択しました。

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スタンドをかける際、たまにスイングアームにスタンドのフックが接触してガリることがありますが、樹脂製のガードがついているので、ある程度雑にかけてもスイングアームに傷がいく心配がありません。

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BMW F800GSを新車購入と同時にエンジンガードと一緒に装着しました。
精度はさすがのヘプコ＆ベッカーでボルトオンで簡単に取り付けが出来また強度もかなりある印象なので、万が一の時にも安心です。

恐らく粉体塗装していると思われ、金属剥き出しの輝きでは有りませんが上質です。色味としてシルバーは車体本体にも合うちょうどよい色味です。黒は浮きそうなので、青タンクには合わないように思います。着用画像参照下さい！

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TMAX用がずっと気になっていましたが、REBEL1100用がラインナップされたので購入。当然のことながら納期は月単位でかかりました。
取り付けに問題はなさそうでしたが、トルク指定を守りたかったので販売店に依頼しました。
REBELのハンドルバーやミラーを交換しているせいか、中距離以上の走行で右手のみしびれるのが気になり、バーエンドのウェイトをあれこれ変えながら耐えていましたが、パフォーマンスダンパーで若干の改善があるように思えました。それよりも、コーナリング時の落ち着きというか安定感が増したように思えます（全て個人の感想です）。
発注した後で、ポイント還元キャンペーンに気がつき、キャンセルと再発注をしてご迷惑をおかけしました。

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