純正だから間違いないだろうと思って購入してみました。どの程度のプロテクション効果があるのか確かめようと，友人に手伝ってもらいバイクをそっと倒してみました。
結果は，微妙です。エンジンの下部やステップ等が接地してしまうため，立ちゴケ程度でもエンジンにキズがついてしまったり，ステップが折れたりしてしまうことは確実です。エンジンガードのように確実にエンジンを浮かすことはできないようです。

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質感はよくかっこよくていいのですが、日本語の取説がなく、少し不安です。
6mmのラバーが付いてましたが、どのよう使うのかよくわかりませんでした。

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コスト性・デザイン性は良好であるが、取り付けてみるとスタンドの先端アールが引っ掛かり、スタンドエンドの先端ボルトが装着できなかった。結果、後方の２本で硬く止めている状態であります。何時、脱落するか心配な状態で走行しています。

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トレーサー９００に取り付けました。
適合車種はＭＴ０９トレーサーなので取り付けできるか不安でしたが、問題なく付けることができました。
取り付けも１０分程度で簡単、デザインもシンプルで好みなのでフロントも追加注文そました。
プロテクションはお世話になっていない（なりたくない）ので、☆３つとしました。

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重いバイクなので良く立ちごけするため装着しました。見た目も引き締まって見えて満足しています。性能も良く（立ちごけで確認）ボディをしっかりガードしてくれています。

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■購入動機
レースに参戦する上で、レギュレーションでチェーンガードの装着が義務付けられています。最近はスポーツモデルを中心に純正でチェーンガードがついている車種や、チェーンガードの後付けを加味した取付穴がある場合があります。
当然のことですが、オーソドックスなネイキッドモデルであるVTR250にはチェーンガードが取り付けられるような構造はしていません。そこで、取付穴が無くても後付けができるエーテック製のチェーンガードをチョイスしました。


■商品について
・ボルト止めで加工いらず
この商品の最大の特徴は、取り付ける際に車体側への加工が不要なことです。社外品のチェーンガードの中で、スイングアームへの穴あけ加工やリベット止めが必要なものは多くあります。とは言え、VTR250の場合は穴あけ加工でも取り付けられる商品の設定が無いほどでした。そんなVTR250にでも加工なしでチェーンガードが取り付けられるように、この商品はスイングアームを挟むように両側からボルト止めでつけられるようになっています。タダでさえ簡素なつくりをしたVTR250のスイングアームですが、穴をあけることで剛性を落とすこともありません。

・保護範囲が広く軽量
画像のように、スプロケット前方を広範囲にカバーしてくれます。それでも素材はFRPやカーボンを使っているので、取り付けてもほとんど重さはありません。

・振動に弱いかな？
これは個体差なのかもしれませんが、取り付けてしばらく走っていたらチェーンガードに亀裂が入っていました。亀裂はボルトの取り付け位置あたりから入っていたこともあり、振動でボルトの取り付けに負荷がかかってしまったのではないかと思われます。素材がFRPやカーボンのため、割れないように定期的にチェックしておくのが良さそうです。

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立ちごけ対策で取付。
見た目もゴッツくなり良くなったかな？
つけると安心感がまします。アルミなので錆びないのがいいです。

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Monster1200s 2020年式に取り付けました。
これを付けるとサイドスタンドを出すのが物凄くやりやすくなります。
かなりオススメのパーツです！！

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レースをやるために必要なパーツのため購入しました。

対応はケブラーカーボンを選択。

ボルトで止めるだけなので簡単でかつかっこいいです。

値段もそれほど高くないため、ドレスアップとしてもいいのではないでしょうか？

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トレーサー900ＧＴに装着しました。
取りあえず安心を、と思いデイトナ製ながら安価なこちらをチョイスしました。
実際にこかしてお世話になった訳ではない（なるべくお世話になりたくない）ので、取り付けについてのコメントのみです。
一応、エンジン下に車のジャッキを噛ませましたが、エンジンマウントボルトは他にもありますので必要ないかもしれません。
ヘキサゴンソケット12.7ミリでエンジンマウントボルトを外し、本製品を説明書通りに組み付けるだけ。
他の方のレビューを参考に45Ｎｍでボルト締め、付属のステッカーを貼って完了。
10分程度で終わりました。
正直、これだけで完全に保護されるかわかりませんがスタイルも良く満足しています。

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