形状・質感ともとても良く、満足のいく物です。
しかし、カウルへの穴あけが必要なものであるにも関わらず、型紙等は入っていません。また、「シリンダー前方のエンジンマウント部分を利用して取付けてください」という表記のみで、写真等は一切ありません。これでは正直、自分の責任で穴あけをする気にはとてもなりません。スライダーをメインに扱ってないメーカーさんでも大抵型紙は入っています…。

この点だけで星２つ減らせるほど、大変な作業になりました。

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ゼファー1100に使用いたしました。
装着の仕方がとても簡単で説明書にもしっかりとトルク等の説明がなされていました。
同じものを購入しないようにしたいところですが、万が一の時はまた購入したいと思います。

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Ｋ＆Ｔのエンジンハンガーを取り付けてしまったところ、プレート幅が広く、付属のボルトでは寸足らずになってしまい取付け不可でした。諦めきれず、ネットやホームセンターを巡り、ステンレス製の長ねじ（細目）を取り寄せ、寸法出ししてグラインダーで切断し、取付け可能となりました。

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CRF250Lにて使用。
純正のペラペラアンダーガードだと心配なので購入しました。
説明書がないのでネットで取り付け方法を検索しながら付けました。
取り付け自体は簡単で特に難しいことはありませんでした。
取り付け穴のズレやガタもありませんでした。

フレームと干渉すると共振で音がするので、薄めのゴムを挟んで対策してます。
アルミ製てすが厚みがあり頑丈です。

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見た目は小さなスライダーです。
シンプルな形状なのですが、いい感じになります。
性能的にはローラーの様に回転する為、
メンテナンススタンドを使用する時に
上げるのが以前使用していた通常のメンテナンスボルトよりは
上げやすくなりました。

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Z900RS Cafeに取り付けました。
ローダウンリンクプレートと一緒に交換しました。
ローダウンするとバイクが立ち気味になるため、基本セット交換がおすすめです。
純正よりつくりが良い気がします。
交換後は安心して駐車できるようになります。

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SSK製のエンジンスライダーです。
かなり重厚なつくりです。
ほぼジュラコンでできているので、地面との設置面積も大きくとられており、プリン型と比較し、効果は高いと思います。
リアのオーリンズともマッチングしており、ゴールドがワンポイントになっています。
お世話になりたくありませんが、万が一のために取り付けました。

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スライダーガードとして購入しました。デザインが気に入るか？来てみないとなんとも言えなかったですが、色合いBESE　BLACK　プレートBLUEでなかなか綺麗で気に入りました。納期の返信には二ヶ月とありましたが、ひと月以内で来たのには驚きました、取り付けは、簡単ですがノーマルのフレームボルトが固く外すのに時間がかかりました。エンジンしたから、ジャツキUPしてフレームボルト外し、新しいパーツ入れるのですが、化粧プレート位置決めが少し面倒ですね、センターボルト増し締めして、プレートカバー付け、最後に化粧プレート付けて終わりです。ノーマルのボルトさえ外せれば、簡単な作業です。　これのお世話にはなりたくないですが、デザイン、色、には満足です。

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簡単に取り付け出来て、見た目ですぐにカスタム感があるのでいい感じです(*^▽^*)
デザインも良い感じだし、カラーも選べるので良いアクセントになりました。
欲を言うとマットブラックがあればいいなって思いました。

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　Y'sギアのホームページに掲載されている動画を観て即決で購入しました。
　私のバイクはMT-09 トレーサー（2017）で、あくまで私なりの感想です。
　装着する前に比べると、まずハンドリングは低速時のふにゃふにゃした面が消えました。　直進性が向上したのは間違いありません。　エンジンからの振動はハンドルから伝わる微弱なビビりはほとんど消えたように思えます。　下道500kmの日帰りロングツーリングでも、手のひらの疲労感が少なくなりました。
　高速走行は素晴らしく安定したようになります。路面からの細かいコツコツしたカンジも少なくなります（路面に速度を抑制させるためのゼブラ凸が連続で施工されてるところを走ると、とてもわかります）。　一般道でも直線なら満足なのですが、ダンパーの装着によって車体に発生する前後のしなりが大きく抑制されるので、車体がより一体的になる一方でコーナーリングしにくくなった感が顕著に出ます。　交差点を右左折する際のハンドルの切れ込みも、切れ込みにくくなってしまいました。　またサスも固くなった感覚になり、段差での突き上げを感じるようになりました。
　サスの動きが固いし私は切れ込みしてくれるほうが好きなので、前後のサス両方が多少柔く動くようにすぐに調整した結果切れ込みが復活し、ワインディングでも以前のようにコーナーリングできるようになりました。　マシンの直進性も若干は薄れてしまいますが、ノーマルよりは安定しています。　
　取付けですが、トルクスネジ（T-55）用のレンチが無い方はバイク屋さんにお願いしましょう。　しかも車体のネジはすごく固いです。　また取付箇所はフレームの重要箇所なので、トルクレンチとネジゆるみ止め剤は必ず用意してください。　締め付けトルクは説明書に書かれています（← ありがたい）。　よく考えられた優れた製品として高評価にしましたが、「おすすめできます」についてはすべての方にとは言えません。　ロングツーリング・高速道ツーリング・ゆったりツーリングなど、「ツーリング」を満喫されたい方には超おすすめです。
　逆にスポーツ寄りでワインディングでガシガシ走りたいという方は、マシンの感覚がガクッと変わってしまうので、サスの調整を視野に入れるのが良いと思います。
　高速走行に特化したトレーサー900はどうなるんでしょうか。　MTトレーサーとは別の体感かもしれないですね。

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