これまでRebel 250、CB400SBにパフォーマンスダンパーをつけてきましたので、新しく納車したCB1300ファイナルエディション スーパーボルドールにも取り付けました

パフォーマンスダンパーの取り付けについて難しいのは、Rebel 250、CB400SBもそうでしたが、エンジンガードとの相性です。場合によってはエンジンガードを外したり、メーカーを変えたりしなくてはいけません。
今回はSSBスポーツバンパーと共締めにしていますが、問題なくつけることができています。
フレームにアタッチメントをつけるタイプのものとの共用は難しいかもしれません。

振動対策としてパフォーマンスダンパーを検討されている方はきっと効果を体感できると思います。
CB1300SBは、もともと振動は少ない方だと思いますが、フロントカウルやミラーの振動はかなり穏やかになります。また、高速域でのハンドルのいやな振動も軽減されているように感じます。

運転性能については、もともとどっしりしているので、Rebel 250、CB400SBの時ほどはわかりませんでした。

取り付けはそれほど難しくありませんが、エンジンハンガーのボルトを抜くときにはプライヤーなどがあった方が良いと思います。また、エキパイ側のアクセスがむずかしいので、ヘッドが動くようなフレキシブルレンチがあると便利です。ボルトはある場所まで抜けたら、プライヤーで引っ張って抜きます。右側のボルトはネジが引っかかりますので、プライヤーで抜けなくなった時点でまた引っ張りながら回して抜くことで抜き切ることが可能です。再度入れる場合はグリスを塗っておくと、便利です。

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前提として私はホンダドリームにて最高級のエンジンオイルG4に交換していて、エンジンショックを大いに緩和できてる状態にありました。

そこで今回の購入の決め手は高速域（高速道路や幹線道路んど）でどれほどエンジンショックとハンドル、車体全体を緩和できることを期待しました。
YouTubeでも先輩方のレビューを見ながら、高速域での効果は間違いなく得られるということも念頭に。

結果として、高速域での効果は上々です。
ペダルへの振動がゼロではなけど、間違いなく60-90kmの速度域が以前よりもマイルドな振動になった。そして遠慮なくアクセルを開けれる。

エンジンオイルを最下級のG1にすると、
パフォーマンスダンパーの効果を街乗りの低速域でも
より実感できるかもです。

私は街乗りだとパフォーマンスダンパーなしで、
G4によるショックの緩和を実感できてました。

そしてこのレビューを書く直前に気付いたのですが、
バイクのハンドルポストのラバークッションが、
かなりグラついてました…

こういう状態を前提として評価します。

ラバークッションは安いし、webikeでも売ってくれてるので助かります。
きっともっと良い結果になると期待してるので楽しみです！

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転ばぬ先の杖という事で購入しました。
今までにもエンジンガードを使っていますが品質においても不安は有りません。
何よりもアッパーガード装着に伴い風格が出る事が満足。アドベンチャー乗りだけでは無く様々な車種の方々にもオススメします。

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2024モデルのNinja400は取り付けボスが
スイングアームと面一ではないのでそのままでは装着出来ませんでした。厚さ2.5mmのカラーを挟んで念の為、付属のボルトも3mm長い物に変更。これでバッチリ。本体はスイングアーム、スタンドへの攻撃性の低い樹脂製でデザインも控えめで目立たないので私好みでした。

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デザインが非常に良く、見た目もかっこいいです。軽量でかつ取り付けも簡単。

ZX-4Rに取り付ける場合は、必ずカラースペーサー付きのセットを選んでください。スペーサーがないとスイングアームに干渉し、取り付けできません。

実際に使用してみると、一度使っただけで稼働部には傷が入りますが、これは製品の性質上仕方のないこと。とはいえ、表面の目立つ部分には傷はつきません（使い方にもよりますが）。全体的に美しく仕上げられており、見た目の満足感は高いです。

値段はやや高めに感じますが、おおむね満足しています。機能性だけを求めるなら、もっと安価な製品もありますが、この製品はファッション性が高く、見た目にもこだわりたい人に向いています。

説明書には低強度のねじロック剤を使って取り付けるよう記載があったため、一応その通りに施工しました。リアスタンドを使うのは今回が初めてでしたが、安定して問題なく使用できました。

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【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい。
【取付けは難しかったですか？】
ポン付けなので簡単でした。

取り扱い説明書をネットで確認しながらでしたが、ボルトの長さに注意する事と、トルクレンチで締め付けボルトのトルク管理しながらやると上手く行くと思います。

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赤だと隼の車体色（マットグリーン）に合わないのでグレーを選択したけど、
主張も強すぎないのでとても気に入っています。

他の人も書かれている様に３型隼の場合、ポン付けだとスタンドを使用する際に、
スイングアームとスタンドフックのクリアランスが割とギリギリな感じです、
J-tripのスタンドだとフックにラバーキャップも付いているので傷付く事はないと判断し
そのまま使用しています

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バフ仕上げで綺麗な仕上がりです。

商品の精度も高く､何の問題もなく取り付けられました。

気のせいかも知れませんが、フレームの剛性が上がったように感じます。

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【使用状況を教えてください】
林道に行った際にシェルパの純正スタンドでは貧弱過ぎて地面掘って倒れそうだったので購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージしてたより中々良い質感でした（とは言えその内傷だらけになりますが）
【取付けは難しかったですか？】
超簡単です。5分もあればいけます。
【使ってみていかがでしたか？】
良い写真が無かったのですが、砂利道は勿論、ちょっとマッドな所でもしっかり支えてくれて安心できました。
【付属品はついていましたか？】
隙間調整用のシートが何枚か入っていますので、それでスタンドの挟み加減を調整できます。
【期待外れな点はありましたか？】
めちゃくちゃ便利なんですが、、スタンド畳んだ先に強烈な存在感を放ってきます。

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BMWのサードパーティと言えばヘプコ＆ベッカー。
以前乗っていた車両でも使用していましたが転ばぬ先の杖という事もあり、新車購入と同時取り付け。
精度も高く不具合無く作業が出来ました。

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