250SXにはメインスタンドが付いていないのでメンテナンスの際に不便を感じていました。
この製品を取り付けて前後輪のジャッキアップができるようになり大変満足しています。

転倒時の防御性能はまだ試していないので不明ですが、パイプが１インチ径と太いので安心感はあります。

前側の脱着時は一人ではネジが回しづらいので片側の工具を押さえてくれるお手伝いの人が居れば楽勝です。
後端側はマフラーの膨張室があり工具が入りづらいのとネジ締めの際の姿勢がキツいです。

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【使用状況を教えてください】
ツーリングで少しでも振動が減って楽になればいいと思い購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでしたが、本体の表面に貼ってあるシールのデザインは個人的にはあまり良くないと思います。
【取付けは難しかったですか？】
難しくはありませんが、トルク管理をしようとすると多少のコツがいります。取り付ける順番を工夫したほうが良いと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
股下の振動が減って良かったですが、手への振動はあまり変化は感じませんでした。
体感できなくても、疲労がたまりにくくなればいいと思います。

【付属品はついていましたか？】
ありました。説明書にトルクも記載されていますので安心です。

【期待外れな点はありましたか？】
股下の振動が減って良かったですが、手への振動はあまり変化は感じませんでした。ディーラーでパフォーマンスダンパーの体験装置があり、それを体験したところ振動がかなり抑えられていると感じたため購入しました。少し期待していましたが思ったほどではなく残念です。

メーカーへの意見・要望
トルク管理はしっかりしていますが、取り付ける順番を詳しく記載していただくとなお良いと思います。

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メンテナンススタンドの購入に合わせて購入。ハンドルエンド、フレームキャップと色を合わせたので良い感じのアクセントになりました。もちろん実用性も問題ありませんが、下面のスタンドと擦れる部分はすぐ削れて色も剥げます。まあ見えない所だしそういうものだと思ってます。気になる方は、スタンド側に保護材を巻くなど対策した方が良いかも。

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Vストローム250に使用。
作業にはエンジンを支えるジャッキが必要になるけど、未所持なのでダンパーを持ち込んで行きつけのバイク屋さんに取り付けを依頼。
エンデュラスのエンジンガードを付けていたけど、鉄のワッシャーを挟んで取り付けは成立しました。
バイク屋さんがメーカーの方に伺ったところ、アルミワッシャだとへしゃげるので鉄ワッシャを勧めてたとのこと。

ダンパーを取り付けることによりシャーシの剛性が増すためか、直進性が増してハンドルが重くなったのを感じました。
山道のコーナーを走ると、前よりハンドルの切れが変わってるので要注意。
振動軽減の効果は絶大で、特にシート、ステップ、ハンドルへの振動が明らかに減ってツーリングが非常に楽になりました。
高速道路でも体感として100キロ走行でも前の80キロ相当の振動に抑えられて楽になりました。

ハンドルの切れが変わるのに留意するなら、ロングツーリングされる方には強くお勧めします。

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お袋が祖母の介護で腰を圧迫骨折した後にセンタースタンドが辛いとSBSへ取り付け依頼。
軽くて使いやすかった模様。
但し、駅の駐輪場で倒された事があり悔やんでいました。


私としては写真撮影の際など便利に使っています。

買い物の際などは倒されると嫌なのでセンタースタンドです（笑）


商品の質感はイイ感じです。
メッキでなければ純正品に見えるかも。

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WR250Rをモタード化する際に元のスタンドでは車体が立ちすぎる為購入しました。
アルミ鍛造で軽く品質も良いので満足しています。

取り付けは取り外しの手順と逆にスプリングに引っ掛けてからボルトで取り付けるのが楽でスムーズだと思います。
個人的には、WR250Rだとフレームやスイングアームなどシルバーなので(WR250Xはブラック)色合い的にも良しでした。

注意点
先端部分がR用、X用で交換出来るようになっていますが取付けが甘いと気が付いたら先っぽ無くなっているなんて事もあるかもです。
私は、モタード仕様から戻さないと思ったのでネジロック剤を塗布して取り付けました。

同じく先端部分の取付けボルトは取付け時8mmのディープソケットが必要です。

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Yamaha Bolt に乗って1年半ほど経ちました。
幸い今まで立ちゴケ、転倒はないのですが、万一のときに備え、
バイクと自分を守る為にエンジンガードの取り付けを検討し、
下記理由で本品を購入しました。

・小さめサイズ感
・バイプ径 (ハンドルと同じ Φ25.4、ハンドルにクランプする用品装着も可)
・取り付けの状態、位置: 車体フレーム前方 2本の柱に干渉しない
　(強い衝撃を受けると、このガードが変形しフレーム前方 2本の柱に干渉する可能性あり)
・ハイウェイペグとしても使えそう
・価格面

取付に際し、左側のステップユニットを脱着する必要があり、当方、ジャッキ・リフトを
持っていないため、行きつけのショップに取り付け依頼し、30分ほどで取り付け完了しました。
Webikeピットイン、パーツ直送・取付サービスを初めて利用しましたが、パーツがショップに
直送され、とても便利だと感じました (各ショップの作業受け事前了承が必要です)。

取り付け後、ショップからコメントをいただきました。
・キジマ製ブラケットを使いステップ位置を上げ、ショートタイプのペグが装着されており、
　この状態でバンクさせた際、ステップの接地点とエンジンガード先端の接地点がほぼ同じ高さ。
・この装備で普通に乗っててステップをする事はまずないと思うが、極端に深いバンクは避けたほうがよい。
　理由として、ステップはアルミで可動式に対し、エンジンガードはスチールで強固に固定されている、
　もし、エンジンガードが接地したら弾かれ危険なので注意してください。
　(路面が真っ平と仮定した場合、ノーマルステップの場合は、先にステップが接地するが、当方車両の場合はステップとガードがほぼ同時に接地するという意味)

ボルトに乗り始めた当初、ノーマルステップを良く擦りましたので、乗り方を変えて今では擦ることはなくなりました。
とはいえ、ショップからのコメントを肝に銘じ、無理せず安全運転でドコドコ走りたいと思います。

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思ったより、張り出していない印象です。
多少取り付けネジとズレるかと思い、加工を覚悟してましたが、ぴったりでした。取り付け説明書は無いですか、購入サイトの写真で分かったので簡単でした。

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乗った瞬間から剛性アップが伝わってくる。高速域でのアクセルを戻した時のふらつき感が無くなり安定し、コーナー時も安定感が増して楽しさ倍増だか安定感のあまりスピードの出し過ぎには注意が必要

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ジムカーナの練習などで、何回かの転倒には役に立ちます。派手に転倒すると割れてしまいますが、ボルトのネジ頭が潰れるまて持ちます。

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