転倒の際に少しでもダメージ低減効果を期待して取り付けました。取り付けは非常に簡単でしたが、自分の車体にはもう少し大きい方が良いと思います。

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万が一の際のダーメージ低減にフロントと同時期に取り付けました。大きさもグッドですしスタンドフックとして利用できるのも便利です。取り付けは左側のスペーサが干渉するため削る必要があり、また本体樹脂部分も僅かながら干渉しますが概ねOKですよ。

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リヤサスを車高調節できるタイプに換え、
純正スタンドではかなり車体が寝てしまっていたので購入。
いろいろ出ていましたが、シンプルさでこれを選びました。
おおむね満足いく品質・性能ですが、社外品ですので当たり前のようにサイドスタンドスイッチが使えなくなります。ストッパーはそのまま使えました。
それと、純正には長い棒が付いていてスタンドが出しやすいですが、
これにはそれが無いので少し出しにくいです。慣れの問題も大きいとは思いますが。
(ロット違いで棒がついているものもあるようです)
とても無難な商品です。ただ意外とドレスアップ性が高いです。
個人的にはとても満足しています。

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先日、ついにやってしまいました立ちゴケを、早く買っておくべきでした。
早速注文して取り付けしました
取り付けはL側が少し遣りにくかったですが（ナットが掛かっていて掛けるのに苦労しましたが）何とか無事付きました時間は20分位で完了しました。

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【Webikeモニター】

VTR250用のエンジンガードはいくつかありますが、最もバイクのスタイルを崩さないスラッシュガードを購入しました。
実際に取り付けてみましたが、デザインは期待通りでした。
ただし、この商品はインジェクション仕様の新型VTRを元に設計されているとのことで、私のキャブレータ仕様の旧型VTRでは若干ボルトの穴の位置がずれていたり（1mmから2mm程度）、一部説明書通りにはいかなかったりと（右側用と左側用のエンジンマウントボルトがありますが、この取り付けが説明とは左右逆だったり、一箇所だけワッシャーが取り付けできなかったり）、取り付けには少し苦労しました。
それでも取り付けてしまえば問題はなさそうなので、購入してよかったと思っています。
なお転倒はまだしていませんので、その点は評価の対象としていません。

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XZ14Rに取り付けましたが、工具さえあれば取付簡単。見た目は最高です。
この手のパーツは使用されない事が一番ですが、転ばぬ先の杖と言うことで。

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ZX14Rにフレームスライダーとセットで取付しました。
工具が有れば取付は簡単、見た目も良くて最高です。

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XT250T (1983年製)のレストア用として購入しましたが、残念ながら右側（ブレーキ側）は合いませんでした。
そもそもXT250X用ですので多少の加工は覚悟の上で発注しましたが、左側（クラッチレバー側）は合うものの右側はだめでした。（製品の問題ではありません）

製品自体はしっかりしていますし、取付方法が記載された説明書もありますので問題ありません。お買い得だと思います。
ただ、商品の掲載写真が白で詳細説明の文を読まないと色がわかりませんので（黒もあります）詳細内容をよく読んでから発注しないと色を間違えますのでご注意。

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　数あるマウントスライダーのメーカーの中で、あまり出しゃばり過ぎずシンプルなデザインの物を検討しておりました。アントライオンのデザインはまさにピッタリ！いざという時のお世話には、できればなりたくないけど、転倒時の安心感という意味で今回購入にいたりました。

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車体を全バラにしてカスタムした時に、フレーム補強を考えて色々調べて
このキットを見つけて使用しました。
溶接タイプのフレーム補強と言うと、ショップに出してやって貰わないと
出来ないと思っていましたが、手頃な価格で販売されていたので即購入し
分解していたフレームに取付けました。
溶接自体は知り合いの業者で頼みましたが、多少の調整は必要だったと聞きましたが
取付部に合わせた形状になっているので極端に時間も掛からず、
他の事も一緒に依頼してその工賃を合わせても安価にフレーム補強が入れれました。
ただ、このキットに含まれているエンジン後部のエンジンマウントプレート同士を
接続する角パイプは使わずにYRPの補強キットを使いました。
これは、後々の整備性を考慮した結果で、左右のエンジンマウントプレートを
一体化した場合、取り外しが面倒になるので、分割可能な他の物を使用しました。
車体を組み上げて走行した感じは、他も一緒に交換しているのでこのキットだけの
効果ではないですが、スピードを出した時の車体のよれがノーマルより低減され
同じ速度域でも車体が安定しています。
私は、このキット取付と同時にバックステップ化しましたが、
ヨシムラのバックステップを使用したのですが、フレームをクランプして
固定するのですが、車体右のピボット付近をクランプする部品とこのキットが
干渉したので、ステップ側を一部加工して補強プレートはボルト穴の新設等の
加工が必要になったので、取付ける際は、ある程度全体的なカスタムの細部を
決めておかないとフレーム塗装後等に再加工が必要になる場合が出るかもしれません。

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