リプレースメントチップ（地面に着地する部分）が締めたにも関わらず、すぐに緩んできました。　知人がCRF250Lを新車で購入した車両にも取り付けたが緩んでました。

自分は付属品のボルトをやめ、少し長めボルトに変更し、平ワッシャー→スプリングワッシャー→平ワッシャーを挟み込み、ボルトで締め込むと緩まなくなりました。

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右サイドの３箇所のボルト穴が２箇所合わすと１箇所は2cmぐらいずれていてどうやっても入りませんでした。
2人がかりで力技で無理やりねじ込みましたが上部のバーが曲がりました。
同ロットの商品購入された方数名がおなじ症状だそうです。
ブッシュのパーツも入ってませんでした。
あまりお勧めしませんが選択肢がないのでメーカーさんとのやりとり覚悟でご購入ください。
無理やり嵌めたので転倒した時フレームに影響が出そうで転倒するのが怖いです。転倒しても大丈夫なように購入しましたが本末転倒です。
同ロット購入者にメーカー側から誠意ある対応望みます。

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シフトペダル、スプロケットカバー、ピボットカラーを外さないとどうにもなりませんでした

外してしまえばあとは簡単です

流石のJA65専用品、ZETAのサイドスタンドエクステンダーを付けていますが、心配していたセンタースタンドとの干渉はありませんでした

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FXDCをローダウンしています。
某米国ブランドの1inショートスタンドがサビまくったため、こちらに付け替えることにしました。
国産（海外生産＋日本企業による品質管理を含む）なら色々安心だし、もしかしたらそう簡単には錆びないかな?という期待も。

さて組付けです。
古いスタンドを外し、フレームにスタンドを固定するためのブロックや固定のための部品を古いスタンドから外し、本商品にそのブロックを付けて固定のための部品を・・・入らないじゃん！
スタンド側が微妙に太くて穴に通りません。
まさか適合間違えたか？と青ざめましたが間違えてはいません。
微妙に太い、この太さ、もしかしてメッキの厚み？
メッキが厚いのは大歓迎だけど、組付け部分はその分も考えて作らんと！

金ヤスリでぐるりを削っては合わせ削っては合わせ・・・1時間ほど余計な時間を取られましたが無事組付けられました。

今どき、中国製でも精度もっと良いでしょ。 あり得ないです。
削ることができない人がこんな状況になったらどうするんでしょうね。
もう古いのは外してるし、それをまた戻すのは精神的負担が大きいですよね。
ハーレーをジャッキアップしたまま返品交換で配送待ち？ 交換品がちゃんと入るかどうかの保証も無いのに。

ちなみに、モノ自体も某米国製に比べると仕上げのクオリティがイマイチ。
でもこの安さなら全然オッケー　と組み付ける前は思ってました。
普通に組み付けられない品質ならこの価格でも「オッケー」にはなりません。
もしこれで長期に渡ってサビが出なければこの腹立たしさも帳消しにできる・・・かも。

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【使用状況を教えてください】
購入して１ヵ月くらい使用。ストリート、峠道などがメイン。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。

【取付けは難しかったですか？】
違った意味で難しい。前側ブラケット装着時、エンジンマウントボルトを規定トルクで締めたらネジ山が破損した。クレームも交渉が面倒。仕方がないので強度が高い12.9 M8ボルトをなんとか探しだして交換した。次に既設のアグラス製スライダーとはブラケットが干渉して同時装着が不可。説明書の写真ではスライダーと同時装着しているので別のメーカーで付きそうなスライダーを探し出すのに一苦労。予想外の出費と手間が掛かった結果となった。
アクティブ製品でこんなトラブルが起きたのは初めてなのですこし残念に思えた。

【使ってみていかがでしたか？】
初めてパフォーマンスダンパーを使ってみた所、真っすぐ走らせる分には違いは感じず、車体、エンジン振動の変化も特に変わった感じもない。違和感を感じたのはコーナリングでリーンさせるのになんか重たい感じ。シンプルにいえば曲げにくい。
まだ試してないけどサスペンション設定を変更しても改善するかどうか。期待は薄いと思うけど。
今のところデメリットしかないけど、このまままあ慣れるしかない。
もしかしたら高速走った時に直進安定性とか疲労軽減の恩恵があるかもしれないので今度試してみようかと思う。

【付属品はついていましたか？】
取付するのに必要な分のみ。ステッカーとかは付属していない。

【期待外れな点はありましたか？】
・不良品なのか実力なのかエンジンマウント用ボルトを規定トルクで締めたらねじ山が破損した。
・既設のアグラス製スライダーと干渉して取付できなかった。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
・取付けのポイントやコツ：エンジンマウントボルトは規定トルクで一気に締めずに少しずつトルクを上げていくか、予め強度の高いボルトに変更した方がいいかも。
・説明書の有無・わかりやすさの改善要望：スライダーの併用ができるのか明記してほしいのと装着確認したメーカーも明記してください。

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少し走った感覚では、フロントフォークをオーバーフォールした直後の乗り味に似ていて、ステアリングの動作が軽くなった感じと、振動が少し低減したように思います。

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ウェビックさんのパーツ取付サービスを利用してショップさんに取り付けて頂きました。ショップさんは丁寧に作業をしてくださり、特に難なく取り付けて頂きました。NT1100のエンジンガードやタンクガードはほとんど製品化されていませんので、満足はしていますがヘプコアンドベッカー製を選ぶしかなかったというのが本音です。

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ウェビックさんのパーツ取付サービスを利用してショップさんに取り付けて頂きました。最初ホンダドリームに装着の相談をした際にフロントフォークに干渉してハンドルロックが出来なくなる事象が確認されたと聞きましたので、メーカーとウェビックさんに確認の上、干渉しないとの回答でしたので装着を決めました。ショップさんは丁寧に作業をしてくださり、作業の際、ホーンと干渉することでフロントフォークにも干渉することが確認されたことからこの辺りをショップの方が調整してくださいました。この辺りを注意して行えば取付はメーカーの言うように可能ですが、ホーンやその周囲の配線も調整が必要でこれは素人には至難でショップでしか取付はできない類の製品かと思います。あと、フロント部分にわずかですが接合のズレが生じますがこの辺りはヘプコアンドベッカーとはいえ海外製ですので仕方ないと割り切りました。NT1100のエンジンガードやタンクガードはほとんど製品化されていませんので、こちらを選ぶしかなかったというのが本音ですが、そこそこ満足はいく製品だとは思います。

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GK79Aインパルスに取り付け
説明書は簡素ではあるものの分かりやすいです。
取り付けのために外すボルトのうち1本はエンジンマウントのため外すのが大変でした。
年式的な問題もありボルトが回らずワコーズのラスペネとインパクトレンチを仕様し何とか取り外しました。
エンジンマウントのボルトのためサービスマニュアルを見ながらトルクレンチで閉め直しました。
取り付けも取り外しも大変なので工具が揃ってない人は無難にショップに依頼することをオススメします。
ルックスはエンジン周りにボリュームを出したい人にはオススメです。効果、防護に関しては取り付けただけなので星3にしました。

テネレ700(ラリーキット付 ローダウン)へ取付。
ノーマルサイドスタンドでは車体が立ち気味で停車場所によっては怖かったのですが、キチンと傾く事で怖さ解消し林道でも怖さ解消しました。キャメルトゥの広いスタンドエンドのおかげで接地面もほぼ気を使わず停められます。スタンドを出す操作も問題有りませんでした。　
取付はテネレの凝った？面倒な作りが原因で結構大変でした。作りは頑丈、塗装も綺麗な黒で変に目立たず良いです。後付けスタンドエンドは不要ですし、使用感良し。ちょっと高い価格以外は満足です。

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