ステダンのステーに干渉するため加工が必要でしたが無事装着。武川コイルからの変更でしたが、始動性は向上、アイドリングも安定した気がします。

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YZF−R25、R7で使用。

製品ページを見ると変えない理由が無いくらいのメリット尽くし。値段がノーマルプラグから大きく変わらず、中でも寿命を延ばせるのはプラグ交換に手間が掛かる二輪には有り難い話なので導入して以降、継続して使用している。
ノーマルに比べてイリジウムプラグの様に中心電極は勿論、接地電極も細くなっているが、何回か購入した内の数本が中心電極に対して接地電極の芯が僅かにずれているのが気になった。（個体差？）
ネジ径の細いタイプなのでノーマル同様取付けはトルク管理が必須。

R25は降りるまでの4年程、R7はノーマルで1年乗り、交換して半年程使っているが、メーカー推奨の交換サイクル以前で新品にしてしまうので動力面で劇的な変化は感じない。燃費への影響も乗り方や交通状況での影響を考えるとプラグ交換だけの変化を感じるのは難しい。

耐久性はR25で5000km毎の交換をしていたが、電極の消耗は殆ど見られず余裕で10000kmは持ちそう。ノーマルプラグですら15000kmで電極の消耗がほぼ無かったR7に至ってはその倍くらいは問題なく使えそうだ。

◎プラス評価
・価格差を埋めて余りある耐久性。定価比較でノーマル比約1.4倍だが、電極の耐久性はそれ以上ありそう。交換サイクル、工賃まで考えると導入しない手はない。
・体感は出来ずとも構造的に間違いなくメリットはある。細軸の電極はスパークの発生に有利なのは確かで、少なくともノーマル形状より優秀。小排気量の単気筒であれば変化にも気付けそうだし、燃焼の安定はアイドル域で効果が大きい事から高回転重視のエンジンでも実感出来そうではある。

◎マイナス評価
・数値として効果が見えず、実際の寿命も未知数。性能についてはベンチテストに掛けた訳でもなく、「何となく」の領域を出ない。メーカーの比較情報も加速性能はコンマ数秒の差だったり、燃費も数％の違いで他の環境次第でどうとでもなってしまう。最終的な寿命もノーマルよりどれだけ持つかはやはり個人では比較も難しい。

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前モデルのCBR650Rの洗車時に高圧ノズルをラジエターに当てしまい水圧で
ラジエターのフィンが凸凹にしてしまった経験があり今回CBR650REクラッチ購入後
直ぐに購入して取り付けてました。作業は30分程度。
取付後は、石はねや虫の付着からラジエターをしっかりと守っており大変満足しています。

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30年近くの純正を交換しようかなと思い購入しました!Oリング付きで質感も良いです!

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交換にあたっては、取付ネジの本数が多いものの交換作業自体は簡易にできます。
SP武川のスポーツマフラーと同時交換ですので、エアクリーナー単体のインプレでないのですが、確実にレスポンスは良くなり正直少し驚きました。(^^;
これはおススメできる製品かと思います。(^^♪

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新車装着プラグはノーマルプラグのCB400SB
NGKかDENSOのどちらかが装着されているとのこと。　
確認するとNGKが付いていたのと二輪専用モデルがあったのでNGKを選択しました。

通常のイリジウムプラグよりも高性能・高寿命の二輪専用設計とのことなので、４本必要なうえ、価格が高いですがその謳い文句に期待して投入です。

ノーマルプラグと違い細く尖がった電極部、良い火花を出してくれそうです。
「パワー感がアップした。燃費が良くなった。アイドリングが安定した」などの効果のインプレも沢山見ますが、
私の期待するところは「シリンダー内に入った燃料を綺麗に燃焼させてカーボンなどの発生の抑制」です。

地域柄、渋滞などでアイドリング時間が長くなるや低速・低回転のストップ＆ゴーなどのケースが少なく、幅広い回転数、また、高回転でも走ることが出来るので発生率は低めかと思いますが、よりしっかり燃えてくれることに期待しています。

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フルオーバーホール
以前に再使用してオイル漏れ
なので新品を購入
フィット性(穴位置)は1箇所ちょいずれでしたが
影響はなく取り付け出来ました。

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3WFエンジン　フルオーバーホール
以前に純正を購入した後で社外のこの商品を知りました。
純正価格がとても高いので、安くても安心して使える商品で助かります。

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商品タイトルのとおり全て揃っています。
これひとつの注文でOIL交換は可能なので便利です。
取説は、箱にあるQRコードの読込みで確認出来ます。

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安心のデイトナ製、値段も手頃で何時も使っています。送料の調整にも使えるので良いです。

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