エンデューロ、特に体力を削られる長い坂道やガレ場での再始動において、このプラグの実力は「段違い」です。極細のイリジウム電極のおかげで着火性が非常に高く、エンジンが熱を持った状態や、少しぐずり気味な場面でも力強く爆発してくれます。標準プラグに比べて、アクセルを開けた瞬間のレスポンスが鋭くなり、坂道での「あと一踏ん張り」が効く粘り強さを体感できました。

また、絶縁体先端のサーモエッジがカーボンを焼き切ってくれるため、低回転を多用するセクションでもプラグが汚れにくい（くすぶりにくい）のもオフロードでは心強いポイントです。

1本2,000円弱と標準プラグよりは高価ですが、坂道での失速を防ぎ、無駄なキックやセル回しを減らせるメリットを考えれば、投資する価値は十分にあります。

「あるとないとじゃ坂道の安心感が違う」
本番用はこれ、予備には標準プラグ、という使い分けがエンデューロライダーには最強の組み合わせだと思います！

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過酷なエンデューロの現場では、低回転での粘りが必要なセクションや、逆に高回転まで回し切るヒルクライムなど、エンジンに大きな負荷がかかります。そんな状況でも、この標準プラグは常に安定した火花を飛ばし続けてくれるので、エンジンの始動性やアイドリングの安定感が抜群です。

特にキャブ車や少し濃いめのセッティングで走るオフロード走行では、プラグの「被り」が怖いものですが、標準プラグは変に気を使わずガンガン使い倒せるタフさがあります。1本数百円という圧倒的なコスパのおかげで、少しでもくすぶってきたら迷わず新品に交換できるのが最大のメリットです。

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初めて交換しましたので
純正と比較しての
耐久性と質感の事は解りません。

ただ
値段は手頃で
商品のパッケージングが、しっかりされておりましたので
信頼性はあります♪♪♪

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他メーカーに比べて
精度が高そうな造りなのと
走りに特化したメーカーと言う印象があり
信頼出来ると思い購入しました！

取り付けに六角ボルトを使用していますが
キャブを外さずに取り付けを行うと
手探りでボルトを締める事になるのですが
六角の頭の向きが解りにくく苦労しました。

整備素人の私は
ネットの取り付け情報を参考にして取り付けましたが
こちらの商品の取説には
上死点出しの事が記入されていなかったので
注意が必要です。

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取付できません。
トリシティ155 2019年製 SG37Jです。
YAMAHA純正品と微妙に大きさが違います。おそらく、金型と成形品の管理に問題あると推測しています。
無理やり取付もできるかも知れませんが、取付側が変形することは避けられません。
私の場合、何とか取付しようと試行錯誤しましたが、何度やっても隙間ができてしまいます。
隙間ができてしまい、そこから砂や埃を吸い込むリスクが大きいです。
そうなると、フィルターの意味がなくなるどころか、最悪エンジンを壊すのではないかと。

商品到着後に取り付けた際は隙間がある気づきませんでした。
バイク後方の下側に隙間ができます。下から覗き込むか、合わせ目を触ってみないと気が付きません。
取り付けられたという方は、この隙間に気づいていないのではと思います。

ということで、返品・返金の手続きをとりました。
Webikeさんの対応は迅速で、満足のいくものでした。

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使用状況を教えてください】
トライアンフの、TF 250-Eの定期メンテナンスとして交換しました。競技用車両は常に高回転域を使用するため、プラグへの負荷が非常に大きく、電極の摩耗やカーボン堆積がパフォーマンス低下に直結します。最高のコンディションを維持し、レース中の不意なトラブルを回避するために、交換。
本来はメーカーからしか買えないイリジウムプラグを使用しなければいけないのですが、あまりも高額なのでこちらを選択。少し性能は落ちますが致し方ないです。

【使ってみていかがでしたか？】
新品に交換した直後から、セルモーターによる始動性が格段に向上したのを実感しました。アイドリングの安定感はもちろん、コースでの全開走行時でも息継ぎすることなく、レブリミットまで一気に吹け上がる鋭いレスポンスが戻りました。失火によるパワーダウンの不安がなくなり、ジャンプの手前やコーナー立ち上がりなど、アクセルワークがシビアな場面でも安心してスロットルを開けていける「確かな火花」の強さを感じます。
【他商品と比較してどうでしたか？】
イリジウムプラグなどの高付加価値タイプも魅力的ですが、激しくコンディションが変化するオフロード走行においては、定期的に新品へ交換するサイクルを優先しています。その点、この標準プラグはコストパフォーマンスに優れており、迷わず新品を投入できるのが最大のメリットです。安価ながら世界最高峰の品質を誇るNGKブランドへの信頼は絶大で、過酷なヒートを走り切るための耐久性と信頼性において、これ以上の選択肢はないと感じています。
【注意すべきポイントを教えてください】
LMARシリーズはネジ部が長い「ロングリーチ」タイプのため、装着時には特に注意が必要です。プラグホールが深く狭い最新エンジンでは、ゴミの侵入を防ぐために清掃を徹底し、まずは指先で感触を確かめながら手締めで奥まで回し入れることが鉄則です。最後にプラグレンチで規定の角度（またはトルク）まで本締めすることで、ネジ山の損傷や圧縮漏れを確実に防ぐことができます。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
特になし

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ボアアップしたスーパーカブをOHする際に必要になるパーツ類です。
メタルガスケットは使い回し出来ないので必須パーツになります。
とりあえず腰上は全て入ってるのでめちゃくちゃコスパ良きです。

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よく見て買わなかったのが失敗だったのですが、信じられんほどデカくてとてもじゃないけどバイクに取り付けるようなサイズじゃなかった。
購入される際はサイズにご注意ください

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長い事愛用してます
たぶん5?6年かな

これと言って冷却面でのアドバンテージは感じない、ファンなしの水冷だと渋滞とかはクーラントだけじゃ解決しなかった
ただ何かでエチレングリコールより腐食に強いと目にしたのでずっと使ってる

色もなかなか気に入ってます
赤褐色みたいに見えるけど、光が透けると綺麗な紫です

水温が高い車両はまずクーラントよりサーモやラジエーター見直さないと根本的には変わらないと思います
その点サーキット専用車とかなら効いてくるかも

いつになったらノズルつきボトルに変わるのだろう

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走行中の小石や虫がラジエターに侵入させない様にもコアガードを探してました。
このエッチングファクトリーはデザインと効果を両方網羅できる一品です。
取り付けも簡単ですし、見た目もカッコいいので、さりげなくカスタムって感じです。
虫が当たると汚れますが、そこは効果を出してるという事で、掃除をしながら走ってます。
コアガード本体に貼るエッチングファクトリーシールも、5色入ってるので、好きなのを選択して貼れるのでお勧めのコアガードです。

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