旧車はオイルの温度管理は必要です。

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直キャブだと小石の吸い込み等不安なので購入しました。
私は舗装林道などをツーリングで走ることが少なくないため、保険としてこのエアフィルターを被せてます。

乾式フィルターのため、細かい塵などを防ぐことは期待できません。目的としては大きなゴミの吸い込みを防ぐことです。

乾式のスポンジタイプのメリットとしては、湿式に比べて吸気抵抗が低いことです。
試しにエアフィルター無し/有りで走行しましたが、一切違いは分かりませんでした。セッティングも全く同じでした。

簡単な作りの割にそこまで安くはありませんが、洗浄する事でずっと使えますし、エンジン保護効果も必要十分で良い商品だと思います。

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思ったよりも早く届き、丁寧な梱包でした。
純正品と同様の品質で大満足です。

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ダックス125にて使用、4000kmほど走行(現在進行系)しました。

特に巡航時と高回転域での振動軽減効果が体感でき、元々のフィーリングも相まってとても単気筒とは思えないほど滑らかになりました。

従来の横型エンジンに使われていたCR6HSAプラグより細いのでお世話になっているバイク屋さんのアドバイスもありトルクレンチにて取り付けました(昔と違って繊細)

OBD2でデータを見ながら全開にしてみたところ+1000rpmほど回るようになった事で最高速も+10km/hとなりました。

この時は既にシールチェーン化していたので純正のノンシールチェーンならフリクションも少なくもっと伸びたと思います(笑)

空燃比も60巡航時に14前後で安定しているので薄い混合気に効率的に着火できるイリジウムの強みが行きていると思います。

商用の軽トラ・軽バンですらインジェクションなら純正指定がイリジウムの時代ですし…10000kmメンテフリーなコスパのオマケ付きなので入れて損はないです(笑)

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エラーを消去するために購入しました。
エラー自体は車体で表示する機能がありますので
エラーの読み取り機能にあまり意味はありません。
ですが、問題を特定して排除してもエラー表示は消えないので
問題が解決したかどうかの判断ができませんので
自身で修理する際にこれが無いと話になりません。

使い方は簡単でアプリをダウンロードしてBluetooth接続して
エラーを読み取って消去するだけです。

問題点はBluetooth接続が悪いのと接続してもすぐに切れて
何度も失敗した挙句なんとなく接続成功して実行できました。

機器が悪いのかスマホが悪いのかの参考までに
こちらはiPhone用の機器対応ですが、
当方は2025年秋発売した最新iPhoneです。

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新聞配達で使用していたヤマハのニュースギア(2017年式)にて23000kmほど使用しました。

リース車両(貸与)だったので整備は任せていましたが…オイル交換以外はほぼ何もしていないカンジでご覧の有様に(笑)

3000kmが寿命の所を7.6倍の23000km使用するとどうなるかというと…普通でした。

インジェクションの制御が凄すぎて違和感を感じないだけで燃費や加速等の性能は2000km辺りで落ちてきます(全てのバイク用ノーマルプラグに言える)

よくもまぁこんなにワイドギャップになるまで持ったなと…(笑)

耐久性に優れていなければここまで使う事もできないのでやはりNGKのプラグが世界一だと思います。

性能が低下したプラグは要求電圧が上がりIGコイル等に負担が掛かるので早めの交換がよいと思います。

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マグナ250にて使用限界の10000kmまで使用しました(現在は検証も兼ねて通常プラグ)

燃費とパワーが持続するのは8000kmまでですが、ノーマルプラグが2000kmで旬が過ぎるのを考えたら十分元が取れると思います。

キャブ車なのでパイロットスクリューを絞る必要があり、当時は勘を頼りに2回転戻しにして偶然いいカンジになりましたが…やはり、サービスマニュアル通りアイドルドロップ法で調整するのがいいと思います。

社外マフラーやキャブ車へそのまま装着すると燃調が濃すぎてプラグが真っ黒になってしまいますがツボにハマればあの鈍重なマグナ250で40km/Lを叩き出せるほどのポテンシャルがあるのでやはりNGKのイリジウムは凄いです。

IXも試しましたがあちらは短命(3000km)な代わりに火花が強く失火が少ないのかパワーが出てるのでここぞという時用だと感じました(こちらもキャブ車は要調整)

インジェクション車ならノックセンサーもある上燃調は完璧だと思うのでポン付けで長寿命・低燃費のメリットを享受できると思います。

MOTO DXプラグは長寿命でコスパに優れたイリジウムプラグです。

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95年式のZX-11（ZZR1100)に装着。
ZX-11を新車で買って30年目、FCRを付けてから相棒との新たなステージが始まったという感じです。
経緯としてはノーマルキャブが抜群の性能なのでFCRは不要と思っていましたが、オークションでかなり安価で未入札で流れていたので、試しに入札してみたら入札自分のみで開始値で入手できました。
D型との説明で落札したのですが装着できず（これが他の方の未入札理由かも）。ビトーR&DさんにメールでD型用のD型用のスピゴット長さを教えてもらったところC型用だったみたいで、そのままD型用を購入させていただきました（想定外の出費・・・）。合わせてパッキン類も合わせて注文。組み方を間違ったりして数回ばらしたり組立をしましたが、おかげてOHのスキルがつきました。
入手したファンネル仕様のまま装着。MJ/SJ/ニードルのままエンジンもかかり、バキュームゲージ等は持っているので、大まかに同調を取りました。結局ジェット類の番手はそのまま、ニードルもクリップ位置変更のみで普通に走れています。昔GPZ400RにCRを付けていましたが、比べると段違いに調整が楽に感じました（当時の私の技術が無さ過ぎだけかもしれませんが）。アクセルを少しラフに開けると回転がの上がりがすごくフロントアップしそうになります。CRは雑巾絞りのように気を使ってましたが、FCRは加速ポンプがあるのでそれほど気を遣う必要はありません。
現在は取り付けてまだ３か月ですが、今までの走りなれた道も新たなバイクで走る感じで楽しめています。ファンネル仕様の為、クリーナーボックスの着脱からも解放され、メンテナンス性もあがりました。「ZX-11/ZZR1100はラムエアだろ！」と思っていましたが、使わない高速域を残すより、常用速度＋αの速度域で強制開閉でのパワーを楽しむのも悪くないと思っています。
来年の車検はファンネルにスポンジかぶせてチャレンジ予定です。

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今回は通勤バイクに取り付けてみました

わが家の車やバイクには全車T-REVが装着されています

効果があるのかと言われると【あります】です

小さい排気量でも効果を体感できるのか？

小排気量向けのT-REVがあったのは前から知っていてとても気になり1日8時間ぐらいしか寝れなくなりました
そのぐらい気なってにいたのです

そして今回取り付けた車両はトリシティ125の初期モデルです

左側の外装を外せるスキルがあればたぶん取り付けできると思います
ホースは約40ミリ切りました
取り付けてしまえば外からはほとんど見えなくなりますがカラーはゴールドを選びました

取り付け後少し近所を走って見ましたが、出だしでスグに効果を体感できましたこれは家にある車やバイクと同じです
アクセルを開けるとスーッと走り出すのですが、少ないアクセル開度で発進するイメージです
燃費に貢献できそうな気がします

また、エンブレが少なくなります
エンブレを多用する街乗りなどでは慣れが必要かと思います

安いし買い物ではありません、違いを体感したい人やバイクに情熱がある人向けのアイテムだと思います
自分は今回も買ってよかったと思います

10000キロで点検20000キロでオーバーホールが推奨の様です
ご自身で取り付けできる人はメンテナンスもできる人が大半ですから問題ないと思います


純正採用されているバイクや車もあるようですが、中身が違います
お会いしたことはないですがテラモトさんは凄いなって思いました

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【使用状況を教えてください】
街乗りメイン
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージとおり
【取付けは難しかったですか？】
説明書もあり、少しスキルがあれば充分
【使ってみていかがでしたか？】
７５ccボアアップキットと同時に組込み、期待どおり

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