モンキー125のタンクに有る赤バッジに合わせて購入しました。ドレスアップのワンポイントとして、最高の製品です。

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商品説明の図と現品のゲージのスティック長が違う。図で確認してある程度の長さが有る体で購入したがほぼスティックが無い。
ゲージがオイルに浸かるものを探して買ったのに意味がない。
商品説明に仕様が違う場合があると書いてあり言いたい事はわからなくはないが、コレでは説明になっていない。

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見た目からグッドで問題ありません！
ただ個人的にはもうひと回り小さい方が良いかも？です。

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とうとうボアアップまで来てしまいました!オイルクーラー、クランクシャフトサポートを取り付けて完成？今までハイカム，マフラー，フィルター，Ｆコンと進んで来ましたがやはり満足出来ずにここまで来ました。ギヤはフロント１丁上げ、リヤ１丁下げの状態で７０キロ巡航なら快適ですがあと少しの為、１丁上げ下げか、リヤタイヤのサイズアップをどうしようかな？これてエンジン関係は終わりですね。次は足回り！

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配線作業が不要で油温の目安が確認できるので、よいです。走行中は見れませんが。

【使用状況を教えてください】
メグロS1のオイルとフィルター交換のために購入した。
フィルターやパッキンなど1つずつ適合を確認する手間を省けるので、こうしたセット商品はタイパにも優れたものと言えそう。
普段面倒くさがってそのまま再利用してしまうOリングもセットなのでオイル交換の数回に一回でもこのキットを利用すると良い状態が保てるのではないでしょうか。

【取付けは難しかったですか？】
通常のオイル交換の手順通り。交換すべきパッキンとOリングもそれぞれの位置はすぐに理解できるので、交換に困ることはなかった。

【使ってみていかがでしたか？】
オイル交換時に必要なフィルターやパッキンがセットされているので、メンテナンス初心者でも買いやすく便利なのが最大の効果かもしれない。

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【使用状況を教えてください】
中古で車両を購入したので納車整備のために購入しました。
初回のオイル交換時についでに、と購入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
他の車種用のを何度か買った事がありますが特に問題無しです。
初心者の方でオイル交換時に何を買えばいいのか調べても自信が無かったり、困った方はとりあえずこちらを買えば間違いナシです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
他の車種用の話ですが、純正と比べても特別差は無いように思えます。

【注意すべきポイントを教えてください】
車種によっては余るOリングが余る場合があります。

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チタン製で品質には、問題ありません。GSX-S1000GTに取付をしたので、右側のカウルを取り外さないと出来ません。1つ、すごく気になる点があります。上側は、ラジエーターにひっかけて取付します。下側は、ボルトで取付です。問題なのは、左右のサイドです。サイドをラジエーターに押し込む点です。常にラジエーターのサイドタンクに外側にストレスがかかっている状態ですので、ラジエーターの経年劣化でラジエーターのサイドタンクとコアとの取付部から、水漏れを起こす恐れがあるように思います。その点以外は、問題ありません。

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2003年式 Tuono Racingのオイルタンクフィラーキャップとして取り付けました。
私のTuono Racingを含め、初期型（2003年-2005年モデル）のTuonoのオイルタンクのフィラーキャップは、キャップの真上にサイドカウルが張り出しており、キャップ自体のつまみの高さとネジ部の厚さで非常に付け外しがし難い構造になっています。　付け外し時に注意しておこなわないとキャップのつまみがカウルに接触し、擦れ傷になる可能性もあります。　特に私のTuono Racingではその部分のカウルがドライカーボン製になっていますので擦れ傷は絶対に避けたいところです。
そこで今回このACCOSSATOのフィラーキャップに交換してみました。
こちらはつまみの高さはほとんど無く、またネジ部分の厚みも純正の半分くらいと薄いタイプの為、カウルに全く干渉せずに付け外しができます。　質感もとても良く、レッドアルマイトが映えて見た目もカッコイイです。
ただ、つまみ部分が低くて干渉しないのは良いのですが、低すぎて指で回すのに少々苦労するのが難点です。　指でしっかり締めることはできますが、固くなったら６�oのヘックスレンチが無いと指では外せないです。　まあ、それがいたずら防止になると考えればイイかもしれません。

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【使用状況を教えてください】
2022年式のKawasaki Z400で約7,000km使用。期間は約1年。ツーリングのみでの使用でその間高速道路走行、峠走行も実施済み。(高回転域での連続運転)
SILMAR9B9から交換後のインプレとなる。

【使ってみていかがでしたか？】
SILMAR9B9との違いはわかりませんでした。今回交換直前はなんか出だしのトルクが細くなったかなぁと感じており、やはりメーカー推奨の約5,000kmでの交換は当たっているなぁと思った。また、交換に関してだがタンクとエアクリーナーBOXを取外さないとプラグにアクセス不可であり、なおかつロングリーチプラグでもあるため交換は少し手間がかかる。

【他商品と比較してどうでしたか？】
イリジウムのSILMAR9B9と比較し明確な違いは感じれなかった。しかし、本商品はロングリーチプラグで他の車種で使用されるプラグと比較するとかなりコスト高となる。2本で4,000円超えると消耗品としては高級やなぁと感じてしまう。

【注意すべきポイントを教えてください】
今回でZ400、3回目のプラグ交換となるがロングリーチプラグはトルクレンチにてトルク管理して締めるのが良いと作業をして感じている。奥まったところにプラグホールがあるため角度での締付けがかなりアバウトになってしまう。10?12N·mでトルク設定できるトルクレンチはあったほうが安心。
前回角度締めしたプラグはかなり簡単に緩んでしまった。今回はトルクレンチにてトルク管理し締付けをしたので大丈夫だと思う。

【一緒に購入するべきアイテム】
焼付き防止剤
トルクレンチ、プラグレンチ、プラグソケット

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