【使用状況を教えてください】
中古で購入したセロー２２５WE、「中古販売店では様々な理由で手を入れ難い部分に購入後に手を入れてお気に入り度をアップさせよう！」って感じでなるべく出費を抑えつつ細々とパーツを購入した中の1つです。
いきなり話は飛びます、以前所有していた他社のバイクが原因不明のエンジン不調になったことがありまして、当時の少ない知識でアレコレと原因を調べてもなかなか分からず、お世話になっているバイク屋さんに症状を伝えたところ「日が暮れてから暗い場所でプラグ周辺を目視しながらセルボタンを押してごらん」と言われ、その日の夜に実践してみると・・プラグキャップ周辺に線香花火のようにパチパチと火花が！（線香花火のようにキレイでした・・）
後日バイク屋さんに上記の事を伝えると「プラグキャップの劣化により放電してしまうトラブルがたまにあるんだよ」と教えてくれました。
それ以降、自分が所有している車両で製造が古くなってきた個体は、メーカーを問わずプラグコードとキャップを交換するようにしています。
今回購入したセロー２２５ＷＥは１９９８年式なので、真っ先にプラグキャップ交換となりますが他の交換部品購入の都合上、高価な商品には手が出せません。
以前セロー２５０のプラグキャップ＆コードを交換した際に長すぎて切断していたコードがあったので、プラグキャップのみ新規で購入し、コードは取っておいた残りを使おうとなり、コードと同じＮＧＫ製のプラグキャップを購入しました。
【使ってみていかがでしたか?】
正直に書いてしまうと、交換前と交換後で体感できるような差はありません、高性能を謳うプラグキャプを購入したわけではないので当然と言えば当然な話です。
上にも書いたように「点火系のトラブルを未然に防ぎたい」事がメインであるので『過酷な条件に耐える構造と材質が、スパークノイズを抑えた走りを実現。』この一文だけでも購入した甲斐があります。
【他商品と比較してどうでしたか?】
過去のバイクに使用した商品も含めてＮＧＫ製しか使用していません、これは「ブランドへのこだわり」と言う訳ではなく、安価で購入できるプラグコード＆キャップはNGK一択状態だからです。
他社製の「アース付きの強化プラグコード」等は価格も高価になり気軽にポンポン買えません、点火系に大きな効果を期待していないという事もあり、「安心」と「耐久・対候性」を重視してしまうと「ＮＧＫ」となります。
【注意すべきポイントを教えてください】
点火系の部品なので「基本に忠実にしっかりと取り付ける」です。
電装系の知識が豊富な方は話は別ですが、あまり得意でない方が思い付きで自己流な取り付けを実施してもリスクが高まるだけで良い事ありません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【購入の決め手】
価格が安いという事も当然ありますが、NGK製だからってところが大きいと思います。
個人的には同価格や若干安めの価格で聞いたこともないメーカーのプラグキャップがあったとしても本商品を選択すると思います。
【付属品の有無】
１０２度タイプと言う型のプラグキャップが１個入っているだけの商品です。
【一緒に購入するべきアイテム】
プラグコード＆キャップを交換するならばスパークプラグも新品へ交換した方が、より効果を発揮できるはずです。
適合品があるならば強化タイプのイグニッションコイルも交換してしまえば更に協力で安定した点火が得られると思います。
【メーカーへの意見・要望。】
内燃機関の乗り物がこの世にある限り永遠に需要のある商品なので、今後もよろしくお願いします。

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初めて自分でスーパーカブJA44のオイル交換をしました。
残念だった点としては説明書が付いていないので、どのOリングか手探りでした。
でも、今まで交換していなかったOリングも交換出来たので、良かったです。

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どのギアからでも、滑らかに力強く加速するようになりました。
低回転で高いギアを使っても全くギクシャクしなくなりました。
しかし燃費は丁寧に乗っても17キロ程度になったので2割弱悪化した感じです。
燃費は悪くなっても、気持ち良く走るフィーリングを重視する人はやった方が楽しく走れますよ

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見た目、品質完璧です。
是非とも買ってくだ。

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【使用状況を教えてください】
「街乗り＆日帰りツーリング」メインです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
おおむねイメージ通りだったが、表示部分が思ったより大きかった。

【取付けは難しかったですか？】
オイルフィラーキャップを、正しく脱着作業できれば難しくないです。

【使ってみていかがでしたか？】
「油温の目安」が判るので、安心感がある。

【付属品はついていましたか？】
「Oリング」も付属していたので、他に用意が必要な部品はありません。

【期待外れな点はありましたか？】
外観は「黒」もあれば良かった。

【注意点】
表示部分の「下側のローレット加工された部分」を持って回す必要がある。
メーター表示部分は「空回り」する構造なので、手で締めつけた後に表示部を好みの位置にできる仕組みなので、この点は注意が必要。

【メーカーへの意見・要望】
「コスパが良く、制度もまずまずの製品」に思いました。
後はカラーバリエーションを、増やして欲しいと思います。

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モンキーZ50Jの純正と簡単に交換できました。純正品がヘタってたこともありますが、特に３?４速の延びが良くなりました。ただしスタンドスイッチ（スタンド出したまま１速に入れるとエンジンストップする機能）が効かなくなりスイッチオン・オフ出来ません。どうも配線が省略されてるようです…。品質のマイナス要因かな…。交換したばかりなので耐久性はこれからです。

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バリオス2のキャブオーバーホールに使用
純正の値段を考えたらコストパフォーマンスは素晴らしい
組付けて性能も申し分ない

ただ、5年ほどでOリングがパキパキに…
品質良いと謳っているニードルバルブも、ゴムに段差が。
誤ってコックのプライマリ放置をしてしまった際に
オーバーフローしてエンジン内がガソリンで満たされてしまった。

純正が20年近くでもOリングの弾力があったのを考えたら
ちょっと耐久性低いと思う。

逆に、ゴムの品質さえ改善されれば
最強のキャブオーバーホールキットだと思うので
改善されることを願います。

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交換してから半月ほど経ちましたが、特に問題なく動作しています。フロート高さなどは純正のようにはいきませんが実油面などを見ながら調整すればなんの問題もありませんでした。またジェットのサイズもいくつかあるので別で購入する必要もなかったので有難かったです。ただスロージェットを交換した際にネジのピッチがあっていないのか少し締める時に固かったです。

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ヤマハRD125の最終型に使用しました。
ジェット類の詰まり等は無さそうでしたが長く安心して乗るためにパーツを一新しようと思い、キースターの燃調キットを購入しました。
ツインキャブなので当然ながら2セット購入が必要となります。

左右のキャブでの違いは無く、ジェット類は左右であわせておけば良いと思います。
付いてきたパーツ類は基本的には問題ありませんでしたがジェットホルダだけ一番奥まで押し込んでもフロート室側にちょっと余ってしまいました。
走っていても特に問題は感じなかったのでそのままにしています。
また、エアジェットのOリングが溝に入れるのか入れないのかがどこにも書いてなかったので迷いました。
とりあえず純正が溝にはまっていそうだったので溝に入れていますが、こちらも実使用上は特に問題なさそうです。

ジェットやフロートバルブ類の交換後、特に問題は無く気持ち良く走行出来ています。
キャブレターのオーバーホールに各パーツを一新出来て満足です。

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取り付け後、加速などのレスポンスは多少良くなりましたが、走行中にフィルター外側のカバーが外れて飛んでしまい非常に危険でした。品質は信じられないほど低く、安全性に大きな不安があります。さらに吸気音がかなり大きく「ヒュー」という音が常に鳴り、街乗りでは不快です。性能改善よりもデメリットが目立ち、全くおすすめできません。

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