BETA X-Trainer 250のラジエーターからクーラント漏れが発生したため、Wise Moto SportsのWinner Racingラジエーターへ交換しました。本来は左右セットで交換する予定でしたが、購入時にセット品が欠品していたため、今回は漏れが発生していた左側のみを交換しています。

まず良かった点は、左右セットだけでなく片側単品でも購入できることです。転倒や飛び石などで片側だけ損傷した場合、必要な側だけ交換できるため無駄な出費を抑えられます。私のように片側だけ漏れが発生したケースでは非常に助かりました。純正品と比較しても価格が抑えられており、補修用として選びやすい製品だと思います。

実際に取り付けてみると、フィッティングも良好で特別な加工は必要ありませんでした。溶接部分やコアの作りもしっかりしており、価格を考えると十分満足できる品質です。オフロード走行がメインのX-Trainerでは転倒や振動によるダメージが避けられないため、補修部品としてのコストパフォーマンスは非常に高いと感じました。

ただし、今回の経験から感じたのは「片側が漏れ始めたら反対側も注意した方が良い」ということです。実は左側を交換した後、しばらくして右側のラジエーターからも漏れが発生しました。年式相応の経年劣化が進んでいたことが原因だと思われます。結果的に左右とも交換することになったため、同じような症状や年式の車両であれば、最初から左右セットで交換した方が結果的に手間もコストも抑えられるかもしれません。左右セットは単品購入より割安に設定されているため、予防整備を兼ねて交換する方にはおすすめです。

また、交換を検討している方はラジエーターガードも同時購入をおすすめします。私の車両はこれまでラジエーターガードなしで使用していましたが、オフロード走行を続けるとラジエーターが少しずつ変形していることがあります。ガードを後から取り付けようとしても、ラジエーターが曲がっていると正常に装着できないケースがあります。交換直後のまっすぐな状態でガードを装着しておけば、今後の転倒や接触によるダメージ対策にもなり安心です。

さらに冷却系統のリフレッシュを考えているのであれば、ラジエーターホースも同時交換すると良いと思います。私自身もサーモスタットを除去できるシリコンホースへ交換しましたが、ホース類も年数が経過すると硬化や劣化が進みます。ラジエーター交換時はクーラントを抜くため作業が重複する部分も多く、まとめて交換しておくことで後々のトラブル予防につながります。

補修部品としてのコストパフォーマンスが高く、単品購入と左右セット購入を選べる点が大きな魅力です。漏れが発生してしまった方はもちろん、経年劣化が気になるX-Trainerオーナーにもおすすめできるラジエーターだと思います。

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BETA X-Trainer 250のラジエーターからクーラント漏れが発生したため、修理のタイミングで純正ホースからこちらのシリコンラジエーターホースへ交換しました。どうせ分解するならリフレッシュも兼ねて交換しておこうという考えでしたが、結果として非常に満足度の高いカスタムになりました。

まず品質についてですが、ホース自体はしっかりとした厚みがあり、純正ホースと比較しても安心感があります。シリコン特有のしなやかさがありながら耐久性も高そうで、エンデューロや林道走行が中心の車両には相性が良いと感じました。取り付け精度も良好で、無理に引っ張ったり加工したりすることなく装着できました。

今回交換した大きな理由の一つがサーモスタットの除去です。純正ではサーモスタットが装着されていますが、このホースキットを使用することでサーモスタットレス化が可能になります。競技走行やエンデューロ走行が中心で、公道走行を行わない車両であればメリットは大きいと思います。冷却水の流れがシンプルになるため、冷却性能の安定化やトラブル要因の削減につながると考えています。

私の車両は主に林道やオフロードコースで使用しており、街乗りをすることはありません。そのため暖機時間が多少長くなったとしても特に不便はなく、むしろ冷却系統をシンプルにできるメリットの方が大きいと感じています。夏場の低速セクションやエンデューロレースでは冷却系への負担も大きいため、予防整備としても有効なカスタムだと思います。

また、見た目の変化も満足度の高いポイントです。鮮やかなブルーのホースはエンジン周りの印象を大きく変えてくれます。X-Trainerは樹脂外装に隠れる部分もありますが、整備中や洗車時には存在感があり、純正にはないレーシーな雰囲気になります。機能面だけでなくドレスアップ効果も十分に感じられました。

価格だけを見ると純正ホースより高価に感じるかもしれませんが、クーラント漏れ修理やラジエーター周辺の整備と同時に交換するのであれば工賃や作業手間もまとめられるためおすすめです。特にサーモスタットを撤去したい競技専用車両や、冷却系のリフレッシュを考えている方には非常に良い選択肢だと思います。BETA X-Trainer 250をレースや林道メインで使用している方であれば、機能面・耐久性・見た目のすべてで満足できる製品だと感じました。

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新車時に付ける必需品かな^ - ^

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届いたのと、今まで使用していたのを比べると届いたのは少し大きくておさまらなかった。前回購入した型番は同じだったので製造段階でのミスだと思います

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2個目の購入です。
何故2個目か…1個目は取り付け時、ウエスをかましてプライヤーで締め付けた際、豆腐ですか？っちゅーぐらいキャップの角が儚く削れたためです。
その後、他の方の感想で手締めでOKという文字を見て、濡れました。
見た目はすんばらしいです。キャップひとつでここまで変わるものかと感心するほどです。
…2個目ですけど……

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ベスラ社製も使ってますが、特に問題のない品質ですね。

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新車のうちに取付たかったのでカウルが変更されてたりと大幅マイナーチェンジされたR7に取付けるのに賭けで購入。
無事に取り付きました。かっこいい！

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AR80のオイルポンプシャフトのオイルシールからオイル漏れしていたが純正品は欠品、純正品を製作している荒井製作所は小売りしておらず、NOKの汎用品もなく混合に変えようかと思っていたところ、サイズがほぼ同じの本品を見つけた。シール内径が0.5mmほど小さいので入らなかったらペーパーでならしてはめる前提で購入した。
オイルポンプを分解しシャフトに通すとはめ合いはきついが入ってくれた。この状態でかなり手で回転させている内になじんで軽く回るようになったのでオイルポンプを組み立てて（この組み立てがかなり大変だった）試走した結果、今のところオイル漏れは解消した模様。
この状態で放置して漏れなかったら交換は成功。
漏れてきたら混合にする予定。

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オイル交換とフィルター交換の際Oリングがセットになっているのでありがたい、次回の交換の際にも購入致します

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スズキEN125に使用しています。
品質はデイトナ製なので問題なし。
沢山入っているので、使い切る前に紛失する可能性大です。

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