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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
簡単に付けられますし、キラキラして ツーリングしてる時も見てしまいます！
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役に立った
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
GSX1400に乗っています。
以前から気になっていたのですが、廃盤になる前に購入しました
まずはバックファイヤーが全然でなくなりました。
以前はレーサーのように、火が見えてたのですが
エンジンブレーキがマイルドになりました。
すごく乗りやすいです。
加速がスムーズなような気がします
エンジン音も、静かなような
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
スーパーカブAA09の場合は針が長い方のタイプになるので、直接オイルの温度を測れるようです。
色をシルバーにしたのでカブのエンジンの色と合い質感も割と良いです。
しばらく走行して油温が上がってくると表示板の中心が曇ってきます。
新しいうちはいいですが、古くなってくると温度が見えなくなるくらい曇ってこないか気になります。
あと、取り付けて締める際、エンジンの角に微妙に当たり締め切れてない感じがしますが、今のところオイル漏れはないです。これもパッキンが古くなると分かりませんが…
値段相応かと思いますので古くなったら買い替えですね。
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身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／66-70kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
最近の値上がりで、K&Nは手が出せず。
値段で選びました。
FCR32で使っているのですが、気になる事が一点。
フィルターアダプターは50ミリ、対応していると思われるオーバルテーパードのフィルターの口径は51ミリなので、ちょっと緩いです。
なんで、口径が50ミリじゃないのかな？
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
取り付け完了
質が良い
デザインがかっこいい
いいね
とても質が良く丈夫です♪デザインも最高??色違いで欲しくなっちゃう
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 3 |
他の方のレビューにあった「ネジが斜め」という点について、事前に確認しましたが違和感はありませんでした。
?しかし、実際にはネジがスムーズに入らず焦りました。確かに斜めになっているような感触がありました。
?再度、差込口をよく見るとアールが付いていて、ネジは少し奥から始まっていることが判明しました。その構造を念頭に置いて作業したところ、無事に装着できました！
?私のバイクはスペースがなく、フィルター用の工具が届かないため、この六角レンチ付きフィルターは非常に便利です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
古くて横っちょに隙間が出来てしまっていたマニホールドの交換用に購入！ツーパーさんの商品との事で安心して購入??
素人でも問題なく交換完了！2次エアーの吸気もなく完璧！と思いきや、負圧ホース差し込み口金具が純正品より短かったようで、ホースの長さが足りませんでした。。。（ギリギリの長さで繋がっていたためです）
どなたかが純正品と純正レプリカの比較動画で指摘されているのを見ていたのに忘れてました↓
純正のマニホールドに余裕を持った長さのホースを繋いでる場合はまったく問題ないと思いますが、ピッタシで繋いでいる場合は2?3cmくらい長めのホースを用意している方がいいと思います！
商品にはまったく問題ありませんが、私のような素人が交換する場合の注意点としてレビューに書きましたm(_ _)m
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 耐久性 | 3 |
Ｖストローム250SXはアフターパーツが少なくてカスタムがあまりできない車種なので、少しだけさり気なくプチカスタムが出来ます！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
とりあえず交換すれば間違いないです。
エイプ100につけましたが効果絶大！
チラッと見えてカスタムしてる感もありますね！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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GSX-R125 2020年モデル
カスタム状況
・スプロケット 純正丁数
・チェーン 純正リンク数
・T-REVαシステム装着済
・peo アクスルシャフト装着済
・プラグ motoDX
＜EZ+plus装着前＞
T-REVαシステムを装着してから、エンジンの吹け上がりも良くなり不満はなかったものの、
下の3000回転?7000回転くらいの部分のトルクが薄く感じてこの商品にたどり着きました。
アクセルを全開近くまで捻れば、スピードは出てトルク不足も補えるが燃費が悪化。
＜EZ+plus装着後＞
T-REVαシステムを装着した時も体感はできたものの、この商品で本当にトルク不足が解消されるのか疑問に思っていましたが、付けてびっくり。
全開を100としたら30?40の開度で走るだけであれだけ薄く感じていた3000回転?7000回転あたりのトルクが増して、交通の流れに簡単に乗れます。
＜体感できたこと＞
・低回転・中回転域のトルクが増す（バカ開けする人は乗り方を変えることになっても導入した方がいい）
あと全開域は変わらないので、アクセル開度は60?70%まで。普通に走る分には50%もいらない。
・振動が減る（元々単気筒にしては振動は少ないがすごく変わる）
・1速または2速で渋滞にはまった時に惰性で走ってもノッキングが起きにくい
・試しに2速発進したらエンストせずに行けました（笑）
・装着前はアクセルをバカ開けしてたのでアクセル開度が少なくなったので燃費が上がった
（バイクやカスタム状況にもよるけど優しい運転の人はあまり燃費に変化はないかも）
＜取付＞
タンクを外せるくらいのスキルがあれば取付は問題ないと思います。
取付する時はタンクは外さずに作業できます。
プラグを交換できる人なら全然いけますね。
カプラーオンなので基本的に間違うこともないです。
丁寧な取付ガイドがHPにあるので作業に不安な人は先に確認してから予習した方がいいと思います。
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