プラグ交換に使用しました．
NGKのイリジウムプラグは，私が所有してるほとんどの車種に使用しています．イリジウムプラグは効果絶大で，いつもプラグ交換後の走りを楽しんでいます．これはプラシーボ効果等ではなくどなたが乗ってもしっかりと感じることが出来ると思います．
また，このプラグは定価こそ少し高いものの値引きされている価格では非常に安価で純正品よりもこちらを買う方が絶対に良いと思います．
プラグ交換についてですがCBR 250Rなどの車両はプラグの位置が交換しにくい位置にあり交換は比較的大変でした．他の車種での交換は簡単だと思います．
耐久性は普通のプラグと同じくらいだと思っています．
人それぞれですが私は10000キロに1度交換しています．
走りが変わると思うので，是非交換してみてください．

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

お手軽パワーアップは何かないかと思い　ネット記事を見てエアフィルター交換をしてみようとなりました　zh2は作業は簡単15分もあれば終わります　効果は走り出してすぐトルクアップ感がわかりました　吸気音も大きくなったので　ちょいとやる気になる感じかな　人によってはうるさいくなったと思うかもしれません　もう少し値段が安ければいうことなしなんだけどなぁ

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土曜日に注文して日曜日に届いたターミナルナット。

やるじゃんウェビック。



ターミナルナットって初めて購入します。（画像１）

なんで必要になったかと言うと・・・



“　パ　ワ　ー　ケ　ー　ブ　ル　”
https://imp.webike.net/article/0693322/



を入れたからなんです。


純正のプラグキャップはネジタイプ（画像２・画像５）だったのですが、

パワーケーブルはターミナルタイプ（画像３・画像６）だったのです。



クルマはターミナルタイプが主流な為ＮＧＫではクルマ用の

プラグキャップを流用し、ターミナルタイプとしているのでしょうかね。



まぁそんなこんなで、パワーケーブルのキットには問題なく

ターミナルナットは付属（画像４）していたのですが・・・



『　あ　っ　・・・　コ　ロ　コ　ロ　コ　ロ　・・・　何　処　へ　行　っ　た　・・・　』



ってアリがちなシーンが頭をよぎった為、予備を購入したのです。

現在プラグ自体は予備在庫が１０本ぐらいあるので（笑）　

⇒　所有車３台共通

このまま続投です。



因みにプラグキャップの中を覗くと・・・

ネジタイプとターミナルタイプでは内部が異なりますね。

ネジタイプにはネジに接触するピンのような部品が有ります。

ターミナルタイプにはリング状の接点みたいな部品が有ります。



パワーケーブルのプラグキャップは・・・

プラグにハメ込んだ時に『パチン！』と音がします。

これが正しくキャップした合図となり安心します。

逆に純正は『これでイイのか！？』とイマイチ分かりにくいです。



材質も気になるところです。

しかし、商品に明記はありませんね。

パワーケーブルの付属品も材質表記はありません。残念です。



ここで電気の伝導率が高い金属を少しググってみました。
https://pertechtual.co.jp/electric-conductivity-ranking/

順位 材質名 　　　　　　導電率 （１０? Ｓ／ｍ）　　 特徴

１ 銀（Ａｇ）　　　　　　６２．１ 　　　　　　　　電子機器や高精度な用途に使用。

２ 銅（Ｃｕ）　　　　　　５９．６ 　　　　　　　　電気配線や配管に広く使用。

３ 金（Ａｕ）　　　　　　４４．２ 　　　　　　　　腐食耐性が高く電子部品に使用。

４ アルミニウム（Ａｌ）　３７．７ 　　　　　　　　軽量。電力線や航空産業などで使用。

５ ナトリウム（Ｎａ）　　２１．０ 　　　　　　　　非常に反応性が高く特殊用途やバッテリーで使用。

６ マグネシウム（Ｍｇ）　２２．７ 　　　　　　　　軽量。自動車や航空機の構造材料として使用。

７ モリブデン（Ｍｏ）　　１８．７ 　　　　　　　　高温下でも安定した導電性。航空宇宙産業で使用。

８ タングステン（Ｗ）　　１８．２ 　　　　　　　　高融点高温下での強度あり。特殊電気回路に使用。

９ 亜鉛（Ｚｎ）　　　　　１６．９ 　　　　　　　　腐食耐性あり。バッテリーや亜鉛メッキに使用。

10 カリウム（Ｋ）　　　　１４．０ 　　　　　　　　反応性が高く実験室レベルでの特殊用途に使用。

：
：
：

14 鉄（Ｆｅ）　　　　　　１０．０ 　　　　　　　　構造材として広く使用。

やはり一番馴染があるのは銅です。

亜鉛はこんな順位なんですね。意外です。



そう言えば・・・

もしかしてターミナルナットって使い捨てパーツなのかな。

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kn企画と合わせて購入
knより4mmショートでゴム質は少し柔らかいです
コストパフォーマンスは高いと思います
耐久性についてはこれからなのでまだわかりません

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今まで使用していた物が裂けて2次エアーを吸い込んだ為購入しました
今までのより2mmショート！
しっかりした感じです
耐久性はこれから使用してから判断

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レーシングプラグを使用してましたが…
あまり変化が無いようで…
DXプラグで充分な性能が得られると思います。

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純正品を一つ一つ 調べなくてもセットで できるので、大変重宝しています。

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純正品だから間違いなし！
20番から17.5番に変更しました。エンジン回転の落ちも良くなりましたが、まだ少し濃いみたいなので暫くセッティングしてダメなら15番を購入ですね。

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カブ90にステンの社外マフラーを付けています。
ノーマルのスタッドボルトは鉄です。ステンに食われそうなのでステンのボルトに交換します。

ボルトは汎用品も含めて色々あります。
CF POSHさんのスタッドボルトは頭がヘキサです。交換が簡単だと思い購入しました。

届いた物を確認です。
全長35mm、太さM6で記載どうりです。ヘキサのサイズは3、穴の深さは3.36mmでした。

ノーマルのボルトを取り外します。
鉄ハンマーで軽くコツコツ叩いてからKTCさんのスタッド専用工具BSR-35-6で取り外しました。

スタッドボルトに熱対応グリスを塗ってから取付けます。最初に指で回しますが、半分以上入りました。あとはウェスで包み、テープを巻いたプライヤーを使いました。傷が付かなければ、ダブルナットでもゴム巻でもいいですね。指でかなり入るので最初からヘキサを使う必要は無いです。ステンは摩擦熱で張り付く事が多いです。ヘキサボルトはゆっくり回した方がで良いです。

マフラーを付けてみました。ノーマルと変わり無いです。使っているとヘキサの穴に泥が詰まるかもしれません。使用感は変わりませんが、錆への対応は出来ていると思います。

ノーマルと比べると全長が少し長いです。ノーマルと同じ飛び出しにするため、多めにねじ込みました。でも外す時の摩擦熱による張り付きもありそうです。飛び出しを多めにして、ステンのキャップボルトを使用する予定です。。

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イリジウムプラグは減っているのが解りずらいので、定期的に交換しています。

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