純正負圧コックとは違って狙い通り燃料の流れを遮断してくれますので、燃料タンク脱着の際は安心して作業できるようになります。
負圧をキャンセルするためのキャップの材質不良があり、数ヶ月後にひび割れが発生しましたが、発売元のブルーポイントのウェブサイト上に対策品無償提供の案内が出ています

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DR250RのキャブOHに使用。
めんどくさいTM系ミクニキャブのジェット類を品番調べまくって買わなくてもある程度揃うのが嬉しいポイント。

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買った中古車のプラグがいつ頃交換されたのかもわからかったのでとりあえず新品交換。
グース350とかDR350S系が二極プラグだったのでDR250Rが普通のプラグなのは意外でした。
交換前のプラグはビタビタ黒焦げだったので交換して正解。

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DR250R用のラインナップがあったため購入。
純正は吹き返しのオイルでビタビタになっており、オイルもクリーナーもあるので湿式タイプに交換してしまおうと思いこちらを選びました。
国内のトレールモデルもしっかりラインナップしてあるのが嬉しいですね。

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安心のデイトナ製
ほんの少しだけ径が大きく自社のデイトナの適合レンチが硬くキツいです
それ以外はデイトナのパッキンとコーティングされた少し品質の高いワッシャーが入っています。
適合表にはまだ反映されていませんがGSX-8Sととほぼ同じ(フルカウルでハンドル違い)8Rなので使用できます。

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ZX6Rのメンテナンスに使用

純正よりだいぶ安いので、悪くないと思います。

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コワースのクラッチカバーを8年ほど前に購入し取り付けていました。スケルトンは前から気になっていました。高価なため躊躇していました。しかし、バイクも古くなり少しでも部品があるうちにと思い購入しました。シルバーとブラックがありブラックを購入しました。インパクトがあり大変満足です。取り付けもセンターカバを取り外し取り付けるだけでした。

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25年式CRF250Lにて使用。
アチェルビスビッグタンクカスタム済。

『アネックス(ANEX) ドライバー 六角レンチ 対辺5mm×150 No.6600』
レビューを見て予め上記工具を購入していたため、問題なく装着。
カウル外してネジ外して付けるだけなので。
というか、この工具なしでどうやってあのネジを締めるのか…

色はシルバーにしました。
元の色はブラックですが合います。
素材はアルミではなくスチールだと思います。
純正比だと比にならない強度ですが、重量も数倍あります。

気になる点は、ガードの穴が細かくないので虫がすり抜けてフィンに挟まります。
構造上、虫アタックのガード力は純正の方が高そうですがどうなんでしょうか。
純正は3?4月に信州北陸2000km走行でゼロ匹。
こちら装着後、5?6月に東北北海道を4000km走行で3匹挟まってました。

スズキのセピアZZに使用しました。
純正キャブがジェット類が詰まり気味で、オーバーホールするなら、どうせならということでビッグキャブにしてみました。
説明の通り、ポン付けでいけました。
配線の端子等も純正と同様になっています。
輸入物だと思うので多少の傷なんかはあります。

交換後、焼くのが怖いのであまり回せていませんので、めっちゃ良くなったというほどは体感出来ていません。
ジェット類が謎の形状でミクニ互換とかになっていないのが少し残念ですが、それ以外は問題無いかと思います。

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作り物しっかりしていて
とても良いです
負圧の取り出し口がもう一つ有れば完璧でした

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