純正より安い。
純正はデンソー製だが、製造は中国。デイトナはタイ製。品質はどっこいどっこいだろう。オイルフィルターの構造は簡単である。濾紙と油圧バルブだ。デイトナは安いけど、濾紙はまともだし、濾紙がつまらない限り、リリースバルブが開くこともない。
オイルフィルターを自分で交換するようなオーナーはエンジンオイルにもこだわりがあるだろう。上質なエンジンオイルを使っている限り、フィルターにスラッジが溜まって、目詰まりするなんてことはあり得ない。たまに使用済みオイルフィルターをバラして、濾紙の状態を確認することがあるが、2万キロ以上走ってもスラッジが溜まるなんて事は無かった。（ミッションオイル共用のバイクの場合、金属粉が少しだけ溜まる程度だ）
　だから、上質のエンジンオイルを使っている限り、オイルフィルターは濾紙さえしっかりしていれば、純正にこだわる必要はない。
　むしろ、こだわるべきは交換時の作業だ。
　Ninja650のエンジンオイル交換量はフィルター同時交換では1.8Lだが、この量はドレンを開けて、5分以内で作業を完了(全部抜けきらない）させるショップ向けの交換量である。個人オーナーがドレンとフィルターを取り外し、数時間放置すると、２L前後のエンジンオイルが抜ける。
　オイル量はクランクケースの覗き窓から確認するが、オイルフィルターを交換したあとは、オイルを注いだだけではフィルター内にオイルが入っていかない。だから、必ずエンジンをかけて、オイルを十分に循環させた後、数分待って、エンジンオイルがクランクケースに戻って来た頃、量を再確認する。200cc分ぐらい目盛りが下がっているので、少しずつオイルを足していき、規定値まで入れ直すことが重要。

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パワーフィルター化にてPJの番手を低くするために使用

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パワーフィルター化したのでその調整に

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ノーマルフィルターのオイルべとべと状態から解放されます。
パワーアップや吸気音など、まったくノーマルと変わりがないと感じます。
メンテナンスのしやすさで選んだ商品ですが、さすがはデイトナさんです。丁寧な作りです。

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通常のプラグと比べて金額は高いですが、つけた時からアイドリングが安定したように感じます。

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FI車はある程度の燃調補正を自動でやってくれますが、それはあくまで純正状態で外界の変化に対応する目的なので、マフラーやフィルタ、エアクリーナーボックスなんかに手を加えると、前提としている特性から乖離が発生します。
とある回転数やアクセル開度なら気持ちよく走れるのに、、、という状態の場合は、特性の乖離をパラメーターのダイナミクスで補償出来ていない可能性があります。

この製品はスロットルセンサと吸気圧センサの信号経路に割り込んで、補正した値でECUへ出力するもので、フルコンほどの自由度はありませんが、レースに出るわけでなく吸排気カスタムに対して改善をしたいのであれば、選択肢の一つになると思います。

付けた感想としては、今まで限られた領域だけだったオイシイところが拡大した感じで、回転数、スロットル開度によらず明確に全域でレスポンスアップしました。(2系統補正でBLRの方にセッティングしてもらいました)
250ccのバイクですが、300ccだよ?って言っても通じるかもしれません。ピークパワーは誤差程度の上昇ですが、ダイナモで取った波形のガタガタした部分が全体的に滑らかになってます。
オプションの吸気圧センサなしで補正してもらったこともあるんですが、スロットルセンサ補正は開度大きめの部分で効きが実感でき、吸気圧センサ込みはスロットル補正のみに加え全体的な改善で特に低中回転あたりが顕著な印象。

本製品はUSB経由でデータ書き換えができるので、自前でなんとかできる人には問題ないのですが、外部に依頼したい人にはセッティングについていくつか注意点があります。

一つ目は、自分のカスタム内容に合致するデータがメーカーから確実に提供されているわけではないこと。
書き換えだけすればオッケー、とは行かない場合がほとんどです。

二つ目は、icon proのセッティングを依頼できるところが少ないこと。
現状メーカーのセッティングイベントくらいで、騒音の兼ね合いもあって開催しづらいらしく年1回か2回くらいになってます。メーカーSNSをフォローしていると告知の投稿があります。

なので、本製品を付けたい人で、セッティングを依頼したい人は、メーカーのイベントに合わせて組み付けとセッティングを一度で済ませるのが良いと思います。
イベントは一コマ2時間で、組み付け2時間、セッティング2時間が目安です。費用は公式ページを見るのが確実ですが、本体、組み付け、セッティングで別々にかかるので注意してください。

また、車種によっては吸気圧センサ用のサブハーネスが別売りなので、2系統補正をしたい場合はあらかじめメーカーに問い合わせたほうが確実です。

余談ですが、最初自分の車種に適合がなかったので、カプラ形状と信号配置、兄弟車の情報などを事前に相談し、(適合できないリスクを織り込んだうえで)現地合わせの対応をしてもらいました。
なので手元にあるパッケージはGSR250のラベルがついたりします。

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取り付けの後、テスト走行してみたら体感できるところがすごくて大満足でした！
数値としても結構良い感じでできましたので良い選択だと思います！

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前も使いましたが色を変えるために購入しました

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純正より安くコスパがよいので毎回リピートです。性能は体感できないですが、悪くはなさそうです（笑）フイット感は純正同等です。

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価格は適度で、大型バイクに使用していますが設置場所をいろいろ試せる大きさで満足。ドレンが付いていればなお良いかな。メーカーが改良してくれたらいいですね。私は自分で加工してドレンを付けるつもりです。

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