大変、良い製品です。
信頼できる、スペックエンジニアなので皆さんも是非
装備してみたら、如何でしょうか。

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以前所有していたBMWにアエラの内圧コントロールバルブを付けていたので、現在所有のＲ1200Ｒにも取り付けてみました。
付属の説明書を見ながら取り付けましたが、メカに疎い自分でも付けられたので難易度はそれほど高くないと思います。
取り付け後に試乗しましたが、シフトダウン時のエンジンブレーキがマイルドになって乗りやすくなった感じがしました。

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FI警告の消去に大変重宝しています。
ちょっとした誤作動でよくFI警告灯が点灯する事があるので
その都度ディーラーに行くのは面倒だし、マニュアルによる消去方法は難しいので
ボタン押しで解決出来るので大変助かっています。

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キズ防止と見た目重視で取り付けしました。
材質、精度等もトリックスターの製品のため大変満足いく物でした。

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主な目的は始動性改善でしたが、鈍感な私でもそれ以上の効果を体感できました。
インマニから抜けやすいらしいですが、和田屋さんのブログを参考にポートを2mmほど削り凹凸のビード位置を合わせ、バンドスペーサーも締め込み量を増やすと言うか適正値に調整するため数mm削ることで改善出来ます。やはり先人の知恵、特にプロ目線の試行錯誤は参考になります。
私はメンテナンスガチ初心者のグズ野郎なので純正のスロットルからキャブ周辺を外すだけでも怖いんですけど、オフ車ってその辺の作業性良いんですね。終わってみればこんなもんかと言うか印象でした。

セッティングはそれほど神経質にならず、応答性良く気持ちよく吹け上がる番手を探せば良いだけ。

MY24TTRでは、スロットルを1本引きにするため、必然的に旧TTR用もしくはYZ85用を使うことになる。

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質感はとても良いです。
純正のボルトとサイズが全く同じですので、取り付け時に間違える事も無いかと思います。
オイルフィルターあたりのボルトを外した時にオイルが少しずつ漏れだして来るので、少々焦りました。
カジリ防止の為にスレッドコンパウンドを塗り、トルクレンチを使って規定トルクで締めました。

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今回取付たのは、ボディーから一番出っ張っているジェネレーターとパルスカバーの2つです。
クラッチカバーについては、少し内側なので必要ないかなと思い、未取り付けです。

取り付けは、カウルを外す必要がなく、
ボルト外して、カバー付けて、付属のボルトで再度止めるだけなので、作業は5分程で完了しました。

締め付けトルクは、10N•m、
あらかじめカワサキプラザで確認して、取り付けしました。

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いつも使っています可もなく不可もなくです。

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TTR125LWEにて使用。
純正の2本引きスロットルワイヤーの取り外しに手間取った。
取り付けは比較的簡単。

ジェットはスローを17.5に変更。
ニードル位置を2段目に変更。
他はそのまま。

キャブレター上部のワイヤーの出口角度が多少無理があるが、乗ってみると違和感はない。

始動性良好。
パワーは開けていないので分からないが、良さそう。

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赤のフィルターを初めて購入！今まで黒ばっかり購入してきました。オイル交換は５月を予定しています。

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