CB750FA用に購入しました。4シリンダー分で価格もそれなりにしますので計3回に分けて1台分購入。
純正のパッキンセットをとも考えましたがトータル的に格安と判断し決めました。
燃調KITですのでジェットの種類が多く虫眼鏡でジェット番数確認が大変です。私的には純正番手を
選択し取り付けました。＊燃調キットでないセットが有るのかなぁ＊
エアーカットバルブも交換しましたので4連総分解し古い錆びたネジをウエビックさんに合わせて注文交換。
目感同調ではいまいちのためテスターで調整し今の所オーバフローやガソリン漏れもなく良い感じです。
過去にVT250FとCB50Sのキースター燃調KITも購入しています。不満は有りません。

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カブＣ125　ＪＡ58用　のプラグ
純正品の品番はCPR7EA-9Ｓ　となっているが　普通に品番を検索するとCPR7EA-9　と末尾のＳがないものが表示される。どこが違うのかと両方注文してみた。
純正品はガスケットがステンレス　普通の方は鉄　それ以外は同じ商品のよう
価格は純正がちょっと高いくらいで大きな違いはない。
ガスケットの材質の違いってそんなに重要なのだろうか・・？？
しかしウエビックさんは細かい純正品などもネットで在庫確認からオーダーまでできるので本当に助かります。

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モンキー125に乗り1年ちょっとで5000キロほど走りました。
そろそろプラグでも交換してみようかとチャレンジ。ディープソケットは家にあったのですが、プラグ用のソケットが無いのに気付いて別に購入しました。初めての方はソケットも一緒に購入しましょう！
取外し取付けは簡単です。取付けはトルクレンチでしました。
走ってみた感想ですが、オイル交換も同時にしたのでどちらの効果かはわかりませんが加速時の変なもたつきが少し解消された様な気がします。これくらいの値段でオイル交換しかしたこと無い自分でもカスタムが楽しめるので良いかなと思います！

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一式揃っているので、あれこれ調べて調達しなくてすみます。
機能にも問題ありません。

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取り付けるとチェックランプが全て点灯しエンジンが始動出来なくなります。
メーカーに問い合わせるとオス端子が曲がってカプラーがちゃんと接続されて無いとか言われますが純正カプラーに差し戻すとチェックランプは消えエンジン始動します。
カプラーの問題では無い。オス端子も曲がっていない。
トルクアップどころか時間と金を失う装置です。

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取り付けは少し手間取りました。ドライバーでプラスエジを緩めようとしましたがなかなか緩まず電動工具を使用したら簡単に出来ました。取り付けて見たら凄くカッコ良くなりました。

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元々、付いていたガスコックが漏れているのを発見し、同じものに交換してもまたすぐに漏れる恐れがあるので、ここは信頼性を優先して有名なGolan Productsのガスコックを選びました。有名どころではPingelもありますが、ONの状態のパイプが結構長くて、このちっこいピーナッツタンクに使うと一瞬でリザーブになりそうだったんでｗこっちのゴランのガスコックにしました。

ガスコック取り付け部分は3/8NPTと言う規格だったので、3/8インチで口がフロントを向くタイプを購入しました。このNPTっつーのは、どうやら配管なんかの規格で、ネジ部分をテーパー状にする事で決まった向きに固定できる・・・らしいのですが、最初取り付けたら見事に後ろ向きになりました（涙）最初は、注文間違えたのかと思いました。

アメリカンの馬鹿力で締めれば前向くのかもしれないけど、まじでタンクぶっ壊れそうだったんで恐る恐るペンチで回してなんとか真横まで持って行きました。ここまでくれば、ホースの取り回しを少し変えるだけで接続できるので、なんとか無事に取り付けが完了しました！3/8でも22ミリの調整ナットで取り付けるタイプに変換できるアダプターがあるんで、確実を求める方はそちらがよろしいかと。

結果、フロント向きのガスコックが真横向いてるんで、ONがエンジン側、OFFが前、リザーブが外側になったんですが、このガスコックのレバーって意外に目立つからイタズラが心配だなぁと思ってたんで、リザーブ以外は目立たない位置になったのは結果オーライと言う事でｗ

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今回、モチュール300Vへの交換に合わせて、オイルフィルターもHIFLOFILTRO製に交換しました。ドゥカティ純正フィルターは安心感はありますが、価格がやや高め。対してHIFLOFILTROは世界中で評価されているブランドで、コストパフォーマンスに優れていると聞き、試してみることにしました。

実際に取り付けてみると、純正と形状はほぼ同じで、装着もスムーズ。フィッティングに不安を感じることもなく、しっかりと収まりました。フィルター交換後に走行してみましたが、オイルの流れに違和感はなく、エンジン音やレスポンスも変わらずスムーズ。300Vの性能を十分に引き出せている印象です。

特筆すべきはそのコストパフォーマンス。純正の約半額程度で購入でき、品質も遜色ないため、定期的なオイル交換と併せて導入することで維持費を抑えつつ、しっかりとエンジンを守れそうです。頻繁にオイル交換が必要な高性能マシンにとって、このコスパの良さは大きなメリット。

高性能オイルと組み合わせることで、安心感と経済性を両立できるHIFLOFILTROは、ドゥカティのようなハイパフォーマンスバイクにも十分対応可能な優れた選択肢だと感じました。

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【使用状況を教えてください】
YBR125に取り付けました
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
写真通りです
【使ってみていかがでしたか？】
クリップも付属してるのでホース関係がリフレッシュ出来ました。
【注意すべきポイントを教えてください】
ガソリンホースなので火の元には注意ですね。
ホース径を確認したから買ったほうがいいと思います。
【他商品と比較してどうでしたか？】
耐油製品ならどこも同じだと思いますがクリップ付きで値段が安かったので

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カブにPC20を取り付けました。
常時全開ならラッパのようなファンネルで良いのです。しかし、私は気合の足りない性分です。今回はノーマルクリーナーボックスを取付けることにしました。

キタコさんのジョイントファンネルは社外キャブにノーマルボックスを取り付けるアイテムです。固定は２本のイモネジです。気になるのはアルミ同士の合わせなのに、ゴムパッキン無しです…大丈夫かな。

とりあえず付けてみます。キャブにインシュレーターを付けます。合わせを見てからイモネジを締めました。エンジンをかけると普通にかかります。二次空気も吸っていません。精度がいいのかな。

問題なく付いたのでキャブのセッティングです。
乗って、ばらして、また乗って。決まってきたころ、ジョイントファンネルとキャブの間から二次空気を吸いだしました。合わせを直しても治りません。外して確認すると合わせの所に細かい傷がついています。やはりアルミ同士の擦れから空気を吸い出したようです。手持ちの液状ガスケットで吸い込みを押さえました。これで問題無しです。

しばらくすると再び二次空気を吸い出しました。今回は非常にわずかです。確認するとイモネジが一つ無くなっています。すぐにホムセンで同サイズのイモネジを購入して取り付けました。その後は二次空気の吸い込みは出ていません。

最初にアルミの擦れで二次空気の吸い込みが出ました。ジェット類の交換に慣れている人はフロートチャンバーだけを外す方もいるようです。カブはキャブを毎回外すより、そんな方法が良いかもしれません。

ノーマルエアークリーナーのメリットは安定した吸気です。そのためのジョイントファンネルは非常に良いパーツだと思います。

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