モンキー125（JB02)のプラグ交換時期になった為、今まで装着していたイリジウムプラグから評判の良いモトDXに替えてみた。
感想としては、中低速域からトルクアップを体感出来て、最高速も若干では有りますが伸びる様に(５km程度ですが)なりました。
冷間時の始動性も向上し、アイドリングも安定し文句無しです。価格は相応にしますが性能向上と引き換えの為、納得です。

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上部のツメを引っ掛けて、下部のボルトを締めれば、装着完了です??
自分でも無事、出来ました??

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カスタム感が出て良いと思います。

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純正ピストン・純正ピストンピンの組み合わせで使用。
純正のC型クリップが苦手だったので購入しました。
しかし、クリップの線径が大きいのかわからないが、
左右どちらかの溝にしかはまらない。
NSR50乗りの方は、純正かPOSHを買うことをお勧めします。

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純正はシルバーなので黒は締まって見えて良い感じです。

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通勤車の99年Dトラッカーに約2年、走行距離3000キロ使いました。
もともとタフスターというリチウムバッテリーを使っており、極寒での始動性に苦労してました。しかしタフスターはそれをひっくり返せる程のメリット＝軽量化が大きく、手放す事が出来ないので、始動性といえばプラグだろうと一番効果が高そうな本プラグを購入。
取り付けると真冬の弱々しいセルでも始動出来るようになりました(セルが回らない極寒時はさすがにキックで始動ですが)。加速感も良く、排気ガスの匂いも弱くなり、良く燃焼し未燃焼ガスが減ったと推測します。このバイクには手放せないものになりました。
調子に乗ってプラグもバッテリーもノーメンテで迎えた3回目の冬は、寒波が強く被らせてしまいエンジン始動しなくなりました。プラグを清掃するとあっけなく始動しましたが、念の為同じプラグの新品に交換する予定です。

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純正品を買った方がいいです。店頭でこれを買い、2回目のオイル交換で折れてオイルパンに残りました。規定トルクで締めてこうなったのでアルミのドレンボルトなんか買うもんじゃないです

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Ｚ１２５ＰＲＯ用に購入。
フィルターはそれ程汚れていないためまだ使用していませんため品質や持続性は無星としましたが、必要になったときに手元に置いてあると安心できます。
フィルター自体の購入やオイルはスプレー式の方が使いやすいので迷いましたが、オフ車に乗っていたときの経験から定期的に適切なメンテをすればフィルタースポンジはそこそこもつので、セットでお手頃なこの商品を選択しました。

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ZX25Rはかなり水温が高く、冬に高速を走っていて90-95度もあります。
サブラジエータ―もBEETマフラーでなければ装着できない為断念、代わりに本品を取り付けました。
重量は約250g、ホースバンドも付属。
エッジが面取りしてありホースを傷つけない良い物でしたが、増し締めが面倒なのでバネ式のバンドに交換。
25Rのホースが内径22mmに対して本品の取付口が26mmなので、内径26mmの汎用ホースに26→22の変換パイプを噛まして接続。
変換パイプは26→22規格が国内に存在しない為アリエクで購入、そのままだと長すぎたのでカットして使用。
純正ホース用のステーも干渉して邪魔なので切断。

取り付け後は走行中の水温が85-87度位で安定しており、大きさで感じる印象以上の効果がありました。
部材の調達や加工などそれなりにスキルがある方でないと取り付けは難しいと思います。

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マグナ250の交換用で購入
安心のCCI 2Lです。ちょっとマグナには多すぎでした。今後減った時用に残しておきます。
交換時、ドライン用ワッシャーを忘れずに！

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