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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
左が5年ほど使用のキースター 右が新車から20年以上の純正
バリオス2のキャブO/Hに使用
純正パーツの値段を考えたらコスパは凄い
O/H直後から数年は問題なく使えた
ただ、ゴム部品の耐久性に難あり
5年くらいで、バルブシートのOリングがつぶれてカチカチになり
取り外すのにバルブシートを破壊しなければならないほどだった
純正の20年以上物も予備で保管してあったが
Oリングはそれでも潰れず形を保っている
値段あがってもいいから、純正並に質の良いゴムを使って欲しい
キャブのフロートカバーのゴムパッキンも膨潤したのか
伸びて溝にハマりにくい状態になっている
こうなると、他の部分のゴム部品も心配になってくるが
キースターはバラ売りはしない主義らしい
5年ごとに燃調キットでオーバーホールも
まあ値段考えたらアリかもしれないが…？
4気筒だと費用もかさむから微妙ではある
年数を重ねるなら純正部品でのO/Hのほうが良いかもしれない
勿論もう部品が出ない車種だと救世主とは思うが
やっぱり燃料周りであるし、ゴム品質改善は
お願いしたいところだと、個人用には思う
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 4 |
パッキンの交換。見た目は同じ
オイルフィラーキャップを交換した際にOリングを交換ていなかったので、オイル交換ついでに交換することにした。
そこまでオイル滲みの心配がなさそうな部分だったこともあり、純正より100円程安かったデイトナ製を選択。
見た目では違いが分からなく、当然ながらサイズもピッタリ。交換後に走行してみてもオイルが滲むようなこともなく使用できた。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| セッティングの出しやすさ | 4 |
ピンボケですみません…
組み込みと同梱３種のMJ では濃すぎて、手持ちの#170
に変えたところ、若干濃いみたいですが、今のところ良さそうと。VM20はキャブレター外さなくてもMJ替えられるので気候にあったセッティングが容易で、これから楽しみです。
ミニトレはパワーフィルター付けるスペースが厳しいので、キタコ43Φのエアファンネルを装着しました。
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ご連絡遅くなり申し訳ありません。5月にMJを#165に変えて乗ってます。
燃費は普通に乗ってても40~45km/Lですが、8月の猛暑ではキャブ内温度も上昇しアイドリングでは不調になりやすいです。
PJが#30なので、#25以下に変えようかと思っています。
あとフロート調整(低く)したいのですがフロートが樹脂の成型タイプなので調整できません。
互換性ある真鍮製のフロートを探すか思案中です。
もっと涼しくなったらなったでまた考えようと思っています。
PJ を#30→#20 に下げてみたら、プラグのくすぶりっぱなしの状態は回避できたようです。
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
以前乗っていたバイクでも使用し便利なのでリピート。冬場は４℃以下になるとLEDが赤色になるため路面凍結注意喚起にもなります。取付も簡単ですが、センサーの取付位置はエンジンなどの温度の影響がない部分に取り付ける必要があります。私は吸気口付近に取り付けました。これで吸気温度もどれくらいかわかります。
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MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング
MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング : OIL FILLER CAP M20XP2.5 CROWN
￥4,250 (税込)
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 耐久性 | 3 |
赤を購入しました。アルマイトが非常にきれいです。赤は環境によりあせるのが早いので耐久性は今後確認していきます。形状が特殊で24ｍｍのスパナで締めるのですが工具でアルマイトに傷が入らないようするのに非常に気を使います。またコスパはよくありません。Oリングは付属していますので安心です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
純正キャブレターホースが絶版となり本品を使用。内径8ｍｍの耐油ホースはほとんど存在しませんので、助かりました。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／61-65kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
キャリパーアダプター問題なく取付使用できました
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M10×P1．25／6mmホース用／サイズ：(A)32mm×(B)10mm×(C)12.5mm×(D)Φ10×(E)Φ7×(F)14mm
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／61-65kg 体型／普通
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
K-CON キタココンビニパーツ ケーコン ニップル 作りも良く満足しています
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
レブル250(2019モデル)に装着した感想になります。
私のレブル250は、エキパイをモリワキ・フロントパイプ、マフラーをビームス・パワーヘッダーWに交換しており、既にノーマルよりは１速から６速の全域でパワーとトルクが上がっている状況での装着になります。
まず取付に関する事ですが、私のレブル250にはデイトナのタコメーターが装置されているため、同封のクイックコネクター は使わず、デイトナのタコメーター用の割り込みハーネスを使い取付しました。
ここからが感想になりますが、効果はエンジンを掛ける時からすぐに分かり、装着後はエンジンが気持ち良く掛かるのと、エンジン音が若干大きくなった？と感じます。
走り出すと、１速から６速の全域でワンランク上のパワーとトルクUPを感じられ、装着前に感じていた２速から４速までのもたつき加速が全くなくなり、全域で気持ちよく加速してくれるようになりました。
正直、値段な高いと思いますが、装着した後の満足感を考えると、装着して正解でした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
以前も同様の製品購入 インシュレーター部分がボチボチ終わりそうだったので新品に交換
キャブ車は今や貴重なのでキャブ対応の製品が購入出来るのがありがたいです
出来るだけ長く販売してほしいものです
メインジェットやパイロットジェット交換を行ってセッティング探す手間はありますがソレも楽しいです
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