ボアアップ等の改造はしておりませんが
吐出量が純正品より50%UPして?
リリーフバルブ機能があり
ノーマルEgでも効果があると
YouTubeで観たので購入しました。

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次回、オイル交換時に使用予定で、購入しました。
XJRだとカートリッジではないため部品ごとに購入する必要がありますが、こちらは全て込みです。
そのため追加購入する必要がないため便利です。
正直、フィルター性能はわかりませんが、デイトナ製のため悪さはしないと思ってます笑

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ハスクバーナSMR125で使用しました。適合外とのことなので保証はあれですけど。純正部品が取扱終了になり純正エアフィルターが手に入らないので交換しました。注意点としては、もともとのネジが短いので別途M6首下85?90ぐらいの蝶ネジが必要です。

つけた後は、高回転のパンチが出た感じです。
純正と違って、清掃、オイル塗布で使い回せるので助かります。
そもそも、純正入手できない。
購入したのは、
RQ-4006と、m6首下90mmの蝶ネジ
純正パーツ取扱終了になり、困ってる方の参考になればと思います。

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アクシスZにて使用。純正対応品との事で購入。少しサイズが大きいのか浮き気味になり、ちゃんと装着出来たか多少の不安あり。オイルを染み込ませてあるので触るとベタベタします。

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イグニッションコイルを探してた所
プラグキャップも装着されてたので購入しました。
とても満足しております。

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YouTubeを観て購入しました。
アクセルオフ時の強烈なエンブレは
ある程度は 軽減されたと思います。
他の方が投稿されてる様に
ロングラジオペンチは必要かと。

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【使用状況を教えてください】
我が家にあるリトルカブ(田中商会販売の125ccエンジン)用にSHIFT UP製のハイフローポンプを購入した時に、もう1台のスーパーカブ(AA01)用として一緒に購入していたのが本商品であるMINIMOTO製の「パワーオイルポンプキット」です。
どうせ2台分購入するならば違うメーカーの商品を比較してみたいなと思ったのですが、どちらもベースは同じっぽいかな?と言う感じです。
あくまでメーカーの説明ですがSHIFT UP製は「ノーマル(12V)の約2倍」、そしてMINIMOTO製は「純正比 約1.8倍」のオイル吐出量であると謳っています。
ちなみに今回のカブ(AA01)にも田中商会さんの90ccエンジンが載せ替えてあります、最低限の確認と多少の部品交換(どちらのエンジンもシフトのシャフト部分&スプロケ部のオイルシール、そしてカムチェーンリテーナーのゴムをホンダ純正に交換済)を経て数百キロの走行を重ねています。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
カバー表面にMINIMOTOのロゴが入っていますが、その他はSHIFT UP製のオイルポンプとほぼ同じでイメージ通りの商品でした。
【取付けは難しかったですか?】
オイルポンプに辿り着くまでの手順が面倒です。
エンジン右側(クラッチ側)のケースを開けるためにマフラー、ステップ、キックペダル、リアブレーキ用のスプリングを取り外し、ケースを止めているボルトを外し、可能であればガスケットが破れないようにキレイに剥がしクラッチユニットを外します。
クラッチユニットを外すには「センターロックナットレンチ」と言う特殊工具を使用するので購入しておくか、持っている友人知人に借りておきましょう、共回りを防止するためプーリーホルダーもあれば更に作業がしやすいです。
年季の入ったエンジンはクラッチユニット固定用のボルトやオイルポンプ固定用のボルトが固着してしまい中々緩まない場合がありますので、ショックドライバーや電動インパクトドライバーがあると作業時に心強いかもしれません。オイルポンプユニットを強化品に交換した後は、逆の手順で組み上げてください(ガスケットがキレイに剥がれなかった場合はスクレーパー等でキレイに除去してオイルストーン等で両ケースの接地面を整えてください)。
【使ってみていかがでしたか?】
シリンダー側へ送り出すオイル量を増やすための商品なので、目に見えての効果は感じられませんでした。
オイル吐出量がノーマル比の1.8倍と言う事なので交換前よりも潤滑や放熱等が従来品よりも円滑に実施される事により、長時間の連続走行のような高負荷の状態でのエンジントラブルの確率が下がるのではないかと思われます。
【付属品はついていましたか?】
上にも書いてしまいましたが「強化オイルポンプ本体」と「ガスケット」更に「取り付け用のボルト(ヘキサゴンタイプ)」「2mm径のドリル」がセットになっています。
【期待外れな点はありましたか?】
今のところ機能的にはありません。
付属されていたオリフィス拡張用のドリルと取り付け用のボルトは使用していません。
様々な先人の方達の手記を参考にさせていただいた上で「オリフィス拡張はしない」で組もうと判断しました。
また付属のヘキサゴンタイプのボルトはナメやすそうなので使用していません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
私個人のコツとしては「時間に追われていない時に丁寧に作業する」です。
特にクラッチカバーを取り外した時のガスケットの処理。
運よくキレイにペロリと剥がれてくれれば良いのですが、どちらかのケースに固着したままだとキレイに剥がすのに時間と手間が掛かります。
ここを雑に作業してしまうと後々様々なトラブルの起点になる可能性が高いので、不慣れな方は時間のある時にじっくりと腰を据えて作業してください。
動画サイトで詳しく上げてくれている方もいらっしゃいますので関連動画をイロイロ見て不安要素を減らしてください。
【説明書の有無・わかりやすさ】
1枚紙の簡易的な説明書があります。
オイルポンプ自体の交換作業は比較的に難しくはありません、それよりも前後の作業が手間です。
【注意点】
【取付けのポイントやコツ】の欄に記載した事を参考にしてください。
【一緒に購入するべきアイテム】
クラッチユニットを取り外すための「センターロックナットレンチ」
その時に共回りを抑えるための「プーリーホルダー」
固着しているボルトに衝撃を加えながら緩める「電動インパクトドライバー」「ショックドライバー(手動)」
クラッチ側の「ガスケット」、オリフィスの拡張も実施するのであれば「ガスケットセット」を購入する方が割安かもしれません。
そして作業終了後に注入する「エンジンオイル」があればオイルポンプ交換作業が完遂できると思います。
【メーカーへの意見・要望】
4ミニのカスタムパーツをリーズナブルに提供してくれるMINI MOTOさん、これからも魅力的な商品販売をよろしくお願いします。

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ゴールドより、シャンパンゴールドの方が何か上品さを感じられるので好きです。
質感に高級感があり、ブラックゴールドのカフェに似合います。
取付けに関しては、芋ネジとビスで取り付けるだけなので簡単です。(マニュアルも同封されています。)

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1987年製のCB125T教習車で使いました。スロージェットは長さと番手が違いました。
フロートの形状も違いました。でも問題なく使えてます。安くて助かりました。

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必要なOリングも全て入っているので問題無し。
オイル交換2回に1回で交換しています。

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