適用保証の製品でしたが、取り付け不可。
本旨をウェビックに連絡したが、メーカーへ確認とのメール回答の後、連絡無し。その後の情報共有をお願いしたが、未回答。
その後、ウェビックのジクサーsf250のエンジンパーツから、本製品が削除されております。

ともかく　、ウェビックの対応は最悪でした

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

自分で取り付けできましたが、バルブセットアイドルエアコントロールのネジが鬼の様に固く舐めました。ハンドルドリルでネジを穴あけして無事に取り外しできました。後は特に問題は無かったです。ただ、スロットルワイヤー部のカバーはネジが切っておらず取り付けできませんでした。問題無く走れますがここはちゃんとして欲しかったです。取り付け後はスロットル開度センサーをリセットしましたが、アイドリングが不安定になりました。FIコンが必要があります。

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ＣＢＲ２５０Ｒカップにて使用
これ一択と思います

１レース交換が基本
３レースほど使った後に変えると明らかにレスポンス違うので使い過ぎ笑

もう少し安ければ文句無しですが、まあ、仕方ないでしょう

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１９９８年のRP01に取り付け。取替工事はバイク屋さんにお願いしましたが、ほぼ調整いらずでそのまま使用してます。
まず、古いバイクに取り付けなのであまり効果は期待できないかと思いましたが、良い意味で裏切ってくれます。期待以上の性能！
エンジンのかかりもすごくよくなるし、簡単にリフトアップするほど性能上がりました。

純正のキャブレターもオーバーホールして使ってましたが、全然比較になりません。
本来の1300ｃｃのパワーが戻ってきた気がします。

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オイル交換ごとの交換で使用。オイル漏れや滲みなどの症状はありません。

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ほとんど純正と変わらなく思う。フィルターオイルが塗布済みなのでそのまま取付可能。

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MC29 マグナ250 2台へ使用しました。

普段はそのまま取り付けていますが、お世話になっているバイク屋さんからプラグを研究してみろ(宿題…?)と言われたので少し実験してみました。

結論として…そのまま付けてヨシ！少しギャップ調整するともっとヨシ！です！

まず抵抗値の個体差を測定してからプラグテスターで差があるかテスト、4本とも5Ω台火花はどれも良好でした(プラグが熱を持つと抵抗値が変動するのでテスターに掛ける前に測定、室温約20度)

比較で用意した3000kmと5000km使用の使用済プラグは抵抗値が4.5Ωと3.5Ωまで低下しており、3000kmの方はまだマシでしたが5000kmの方はエンジンコンディショナーに漬けたりギャップ調整(狭めたり広げたり)しても火花にブレがみられました。

NGKの推奨交換インターバルと一致するので、やはり3000kmでの交換が望ましいと思いました。

次にプラグギャップ、まずは新品のギャップを測定してみると4本とも0.8mmと僅かに狭めでした(ギャップツールでの測定は誤差が出やすいのでシックネスゲージにて測定)

規定値通り0.9mmに調整したプラグと比較してみると火花の飛びが少し安定し火花のブレも減少しイリジウムみたいなキレイな飛びに。

まさかと思って10000km使用したMotoDXイリジウムプラグのギャップを測定すると0.92mmでテスターにかけると使用済とは思えないほど安定した火花の飛び…

ベストは0.9mmだけどノーマルプラグは電極の耐久性を考慮し敢えて0.8mmに設定している…素人ながらそんな感じがしました。

実際にギャップ0.8と0.9を付け替えながら乗り比べてみると全域で0.9の方がイイ感じで、僅か0.1mmのギャップでこんなに変わるのか…と感動しました。

ギャップ0.9の耐久性についてはまだ検証中なので不明ですが、自分の予想だと箱出し(0.8mm)よりは短命だと思います(本来の性能を出す事と耐久性のトレード)

あと、経年劣化などで点火系が弱っている車両もリスキーなのでギャップ調整はしない方がいいと思います(自分のマグナは実験の為に点火系を全て新品へ交換済)

ギャップツールとシックネスゲージがあれば気軽に試せるので、少し遊んでみるとイリジウムプラグみたいに新たな発見があるかもしれません(笑)

JB04 ダックス125のオイル交換にて使用しました。

エンジンを回しがちな小排気量でオイルフィルターも小さいのでオイル交換時はセットで交換するようにしています。

ダックスは便利なのでちょい乗り&渋滞にハマりがちと典型的なシビアコンディションの街乗りでの使用。

念の為、1000km毎にオイル交換していますが…フィルターカバーのOリングやドレンワッシャーが付属するセット品だとランニングコストが高くなってしまうので費用を抑えるべく当商品を選びました。

フィルターカバーのボルトを規定トルクの10n/mで締めるとOリングが潰れにくく、何回か再利用ができるのでフィルターのみの販売はありがたいです(ドレンワッシャーもオイルを付けて砥石で研磨すると数回再利用できる)

横型125や110はオイルに厳しい空冷なのに薄めの混合気(希薄燃焼)で油温が上がりやすく、令和の猛暑によるオイルへのダメージは少なくないので早めの交換が吉です。

お世話になっているバイク屋さんのお客さんで交換サイクルを伸ばして(3000km毎)峠を走行し、油膜切れからの焼き付きを起こしてしまったハンターカブを見ているので…キャブの横型エンジン同様に夏はガンガン交換しましょう(笑)

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CB750（RC42）用に購入しました。空冷エンジンなので、走行風の当たる郊外では気にしなくても、ひとたび街中に入ると信号やら渋滞やらで油温は大丈夫だろうか？と気になります。そこで管理の意味も含めて油温計を付けることに。デジタルの油温計も候補にありましたが、配線やらが煩わしいのと旧車感を損いたくなかったのでドレミの油温計をチョイスしました。RR製などに比べてリーズナブルなのも決め手でした。実装した感想ですが、RC42はCBXのエンジンと共通のため、オイル給油口ではなく、左側のメクラ蓋を使用することができます。そのためオイルキャップ兼用のディップスティックを失うことなく取り付けれれ、また、左側を使うことでオイルパンまでセンサーが届く勢いです。なのでほぼ正確な油温が測れるのがメリットです。実際に走行してみての感想は、郊外だと80℃くらいを推移し、やはり街中に入ると信号待ちレベルでも100℃近くなります。渋滞に入ると120℃近くなることが分かりました。120℃になったら停まって休もうという気持ちになります。とても良い買い物でした。

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VTR250に適合するということでしたが、純正より外径が小さいようで、元のバンドでは締まりきらないです。他の方がVTZ250のバンドでは締まったと書かれていたので、VTZ用のバンドを検索しましたが、VTR用と同じ品番に統合されていました。今と同じ物だと悲しいので、薄いゴムシートを巻き付けて締めようと思います。

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