カラーは、チタンを購入しました。停車時は、何も感じませんが、走行すると、左右の膝に熱風が当たるのを感じます。おそらく、この部品を取り付けすることにより、ラジエーターを抜けた熱い空気が左右に流れていっていると思います。水温計は、数字表示ではないので、水温の変化は、わかりません。ラジエーターとエンジンの間の溜まった熱い空気が左右に抜けていく代わりに、膝が暑いです。
ラジエーター付近の見た目がボリュームアップしていて、カッコ良くなりました。

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虫、飛び石の防御の為購入。
無骨でオシャレなデザインが非常に良く一目惚れしました。

防御性能は他社と変わらないのかなと思います。多分。
コアガードの宿命ですが冷却性能が確実に下がります。

不満点は。。お値段が高過ぎる

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【使用状況を教えてください】
オフロードバイクで遊んでいます。林道ツー用に購入したRMX250をシバキ倒しまくると水を吹くことがあるので、リザーバータンクでもつけるかーと思い、こちらの商品を購入して取り付けました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。

【取付けは難しかったですか？】
ラジエターのドレンをつないで適当な場所に固定すればOKです。吹き出しすぎちゃったとき用に自分がやけどしない場所に取り付けをしましょう。

【使ってみていかがでしたか？】
まだつけてからハードに使用していないので効果はわかりませんが、エンジンを守ってくれると思います。

【付属品はついていましたか？】
タイラップが入っています。
ホースは入っていないので耐熱性のあるホースでつなぎましょう。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
貧乏人なので
ブランド：MotionPro:モーションプロ
商品番号：YM11-0099
商品名：クーラントリカバリータンク
URL:https://www.webike.net/sd/21855608/
こちらの商品が買えませんでした。。こっちの方がホースも入っていますし、固定も楽なので、お金持ちの方はこっちを買った方が楽です。本体も丈夫でバイクを投げまくっても割れません。

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ツーリングでの夜間山間部走行時におけるラジエーターへの昆虫類からの保護のために購入。ノーマルのラジエーターでもそうそう破損するような事はないが、夜間走行時の尋常じゃない虫の付着からの保護のために最適です。
もともとサーキットでのスポーツ走行をしてた頃から、同社のコアガードを使用していました。その時の装着目的はタイヤカスがラジエーターに付着して、ラジエーターの熱でタイヤカスが溶けて、コアの奥に入り込むのを防止するためでした。
一般道においては、昆虫類からのラジエーター保護が主目的となると思います。

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【使ってみていかがでしたか？】エンジンの調子は普通に良いです。

【他商品と比較してどうでしたか？】標準品との差があまり感じられない。

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純正のシールでも使えそうだが
取り敢えず専用品を購入しました
1000円ぐらいが妥当な値段だと思いますけどね

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純正パーツよりもローコストなので選んで使用しています。

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純正フィルターから交換しましたが、違いがわからないので効果は不明。
わざわざ交換する必要は無かった気がする。
作業自体は非常に簡単で、サイズもぴったり。

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フィティングばっちりで綺麗に収まります。
純正品は余りに大きなメッシュだったので交換しました。
特に悪いところも無く、綺麗なのでとても気に入っています

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ハイカム、ロッカーアームと組み込みましたが、結局ノーマル50のままのバルブスプリングでは力負けしてしまう恐れがあるので、強化バルブスプリングを入れました。

【バルブスプリングとは？ 】
‥ バルブスプリングとは、吸排気バルブの支えに用いられるばね。
このばねは、強すぎても弱すぎても不具合が生じるため、最適なところに設置する必要がある。
なお、素材には、ニッケル鋼やシル・クロム鋼が使われている。

このバネはエンジンの仕様に合わせた硬さに設定されてる為、
50cc用→50ccエンジンに合わせた硬さ
になってるので50cc用でエンジンだけ排気量を大きくするとバネがへたれます‥

【バルブスプリングがへたるとどうなる？】
‥バルブスプリングがへたると正しいバルブの 仕様が出来ずバルブがサーウジングしたり、ジャンプして圧縮疎れでパワートルクが半減します。
なので50cc用より強いバネが必要になります。

【どんな時に強化バルブスプリングを使うのがベストか?】
‥エンジンチューンする上で、ハイカムを組み高回転を多用する際、バルブスプリングがノーマルだと高回転でサージングが発生しやすくなります。バルブの追従が悪くなると最悪破損に繋がるためバルブスプリングを強化します。
※ちなみにノーマルカムにバルブスプリングだけ強化しても抵抗になるだけでメリットはありませんでした。


【手順】
�@シリンダーヘッドを外します。
↓
�Aタペットキャップを外し、タペットアジャストレンチでタペットナットを緩めます。
↓
�Bロッカーアームシャフトを引き抜きます。
↓
�C吸気側と排気側のロッカーアームを取り出します。
↓
�Dカムシャフトを取り出します。
↓
�E次は、バルブとバルブスプリングを分解します。
↓
�F特殊工具のバルブスプリングコンプレッサーをセットします。
↓
�G ハンドルを回して、バルブスプリングを縮めていきます。
スプリングを縮めると、くさびになっているコッターを取り外せます。
↓
�Hコッターを外せば、スプリング、リテーナ、バルブステム（弁体）が取り外せます。　
↓
�I強化スプリング、リテーナ、バルブステムを組付け、コッターを入れます。
↓
�J�Fで使った特殊工具のバルブスプリングコンプレッサーを使い、ハンドルを回しバネを縮めながら収めます。　
↓　
�K�D→�@の順で組み立てれば完了。

【交換後】
体感的なものとすれば、更にスムーズに加速するようになった感じですね。　
取付はスプリングコンプレッサーを使ってください。

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