あまりパーツのないRF15でも共通品番の多いエアフィルターはいつも在庫があるので助かってます。
購入時に車両についていたのが当時の純正っぽく崩壊しかけていたので交換しました。

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XT400Eに使用。
なぜかBプラグとかCプラグのプラグレンチは各二本ずつくらい持っているのに、Dプラグに対応するサイズのソケットだけ持っていなかったのでちょっと慌てました。

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グース350のフライホイール側メンテンナンスホールプラグが舐めてグズグズになっていたためこちらに交換。
純正のプラグが固着していたので外すのに死ぬほど苦労しましたが、適合記載のないグースにも問題無く使用できました。

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パワーフィルター仕様のアダプターからファンネル仕様のアダプターへ変更するのに購入。
特に気をつける点なく利用できます。口径だけ間違わないように買うときは注意。

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単価はともかくとして、Oリングを組んでボディに取り付けを行った際に口径は合致しているのだがボディとスピゴットの間に最後まで締め込んでも微妙に隙間が生まれる。別に保有しているTMRのボディだと隙間なくきっちり奥までねじ込めているので、製造不良なのか何なのか不安。前にもミクニのスペアパーツを頼んで同じようなことがあった。

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セッティングでコロコロ変える場所ではないですが、オーバーホールのついでに交換しました。洗浄ではダメだったのかというと、多分洗浄でも良かったと思います。

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オイル交換時にフィラーキャップとドレンボルトのパッキンも忘れずに交換できて便利です。
純正部品の番号調べるのもダルいのでとても良い。

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引き締まった感じで
ヨシムラのロゴが映えます

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2022年以降のYZF‐R25に取り付けました。
品番は「NGK MotoDXプラグ LMAR8ADX-9S 94965」です。

ノーマルプラグで5000キロを超えたころ、とうとうリッターで3キロほど燃費が悪化しましたが、MotoDXに変えて、新車のときよりも燃費が良くなりました。

高回転で溶けてしまわないか不安なくらい細い電極ですが、その細い電極の効果なのか、始動性もアイドリングもかなり良くなりました。

加速が良くなるとも書いてありますが、アクセル開け始めのもたつきが若干解消されたかな？　くらいの感覚です。

普通のプラグの約3倍のお値段ですが、これで長持ちしてくれるなら、コスパはかなりいいと思います。

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街乗りメインなので正直違いはよく分かりませんが、R3はプラグ交換するためにタンク等を外さなければいけないので、余計な作業を減らす目的もあって長寿命なこのプラグを選びました。

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