装着してしまえば外からは見えない部品だがバリなど無くとても綺麗な加工。
ステンレス製なので薄いのに丈夫。

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取り付け自体は説明書を読めば簡単にできる。
質感は良くも悪くも鋳物の雰囲気でギラギラした光沢ではないので好みは別れるかも、個人的には好き。
エンジンの雰囲気が良くなった。

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AIS取り外し後に装着。
無難な感じだが取り付け後は変に悪目立ちしなくて良い。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

安価でもステンレス製でしっかりした作り。
外観に影響のない部品だが表面を軽くバフがけして装着。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

質感、作り、どちらも期待を裏切らない商品でした。

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近い番手がセットになっていて便利。
仕切り付きのケースに入っていて保管にいい。

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近い番手のセットで使いやすい。
仕切り付きのケースに入っていて保管にも便利。

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前回、Babyface信者の私がインプレをUpした際には、オイル漏れの問題ないという結論でしたが、走行を重ねるうちに「オイルがフィラーキャップ部分から漏れている」ことが判明しました。
結局、「Oリング用の溝が切られていない」ことが判明（見た目には切られているように見えたのですが）。
結果、純正に穴を開けてワイヤリングすることにしました。
これで、A社製とBabyface製の二種類のオイルフィラーキャップに投資したわけですが、なぜにOリング用の溝をきちんと切っていないのか？不明です。

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ADV160のマフラーを交換したので絶対意味無いとわかっていながらなんとなく購入しました。
僕みたいな人多分沢山いるんじゃないでしょうか．．．。
ECUのセッティングも不要、たかだかフィルターの面積ちょっと増やすだけで空気を吸う口はそのままの大きさ、変えるだけでパワーアップってそんなうまい話無いでしょ！とここまで思っていながら装着。
標準装着の細目フィルター
わからん、やはり違いがわからん、純正に一度戻し再度タケガワ製を装着、わかりません。強いて言えばアクセルオフからオンの時の再加速の反応が少しいいような気がする程度でした。
粗目に交換
これは驚きの中、高回転加速時明らかにバイクが少し軽くなったような感じの変化、最高速も平地で頭打ちだった速度から4km/hくらい伸びました（想像におまかせします）
まさかの粗目は鈍感な私でも少し違いがわかりました。
ただデメリットは検証してませんので

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【使用状況を教えてください】
タンク交換によってブリーザーパイプが1本から2本となったため、継ぎ手となるパイプを購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージよりも小さい商品でした。

【取付けは難しかったですか？】
ホースをつなぐだけなので簡単です。

【使ってみていかがでしたか？】
タンク下で使用したということもあり、重みに耐えられず変形しました。弾力性はあるため、割れ等はありませんが、ストレスの掛らない場所に限ったほうが良さそうです。

【付属品はついていましたか？】
他には何も付属しません。

【期待外れな点はありましたか？】
強度です。プラ製なのでしょうがないですが、もう少し肉厚なものが良いと思います。

▼肉厚な素材の同様品があれば嬉しいです。

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