純正部品のニードルジェットが廃番になってしまったので燃調キットを購入、コストパフォーマンスが良く購入して正解です

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使用していたJR9C(2極タイプ）が一発死んだので原因究明の為、指定プラグに交換しました。新品の指定プラグだと安心して原因究明が出来ますね。キャブレターの汚れとコイルの配線の劣化が原因みたいでプラグは関係なかったようです。交換したら生き返ったので暫くこのまま様子を見ようと思います。

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純正イグニッションコイルに合いそうなので使ってみました。ピッタリと合いました。旗型でカバーも付いているので純正のような仕上がりで楽に作業が進みます。配線の色も違う色なのでコイルに差す時に間違える事もありません。引き直した本線から枝分かれさせる時も旗型端子の配線が25cmあるので余裕を持って接続出来ました。配線の接続はスプライスを使用しました。旗型端子の方の配線の太さは085?と書いてあります。250型のメス端子と似てますが少し大きさが違うようです。旗型の方が少し大きいみたいですね。

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オイル交換に必要なドレンワッシャー、フィルターカバーのOリング2個、フィラーキャップのOリングが付属しますのであとはオイルだけ購入すればOKです。
林道とオフロードコース走るので1500Km毎にオイル交換しており、フィルターは3000kmしか走ってないはずですが真っ黒。ちゃんとフィルターの仕事してます。
前回までオイルはヤマルーブでしたが今回モチュールにしてみたのでその変化も楽しみ。
WR250Rのフィルターはバルブが奥側なので注意！
逆にも組めるので間違えるとオイルが循環しなくて焼き付きます。

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ネゴシエーターを取り付けてみました。
取説は親切で、わかりやすかったです。
おや？って思ったところが1点。
カプラ大のポート29は黄白との記載でしたが、うちのは橙緑。
黄白は他に2本あり、ポート29を信用して、切断と接続。
エンジンチェックランプ点灯なし。セル回り良し！エンジン点火せずorz
これ以上はわからないので、メーカーへ確認中。
2012年式なので、同じ型式でも年式によっては配線仕様が違うかも知れませんので、注意してください。

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特に性能に変化があるわけでは無いと思いますが、付け替えるだけで見た目がかっこよくなるのでおススメです。

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【使用状況を教えてください】
ツーリング
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
いいえ
【使ってみていかがでしたか？】

【付属品はついていましたか？】
はい
【期待外れな点はありましたか？】
無いが、説明書がもう少し詳しいと良かった
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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空冷エンジンなのに少ないオイル量のCTは油温が上がりやすく、大変気になる部分なので取り付けた。

ただ、オイルドレン部で計る油温計と違って、ヘッド部で計るのでどうしても表示は高く成るが、目安としては大変参考に成る！

そして純正のハンドルホルダー部分に備わるので、違和感無くさり気く収まる所が1番のお気に入りです！

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ドレイン用ボルトをマグネット付きタイプへ交換したいと思い、こちらを試しに購入です。
色、鮮やかな感じの綺麗な色ですが、長期での色落ちはどうか？しばらく様子見です。

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カムカバーもGクラフトにしてるので、それに合わせる意味で取り付けた。

空冷エンジンには欲しい冷却フィンが増えた様で、見た目にも質感が上がりました??

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