サービスホールプラグもだけどやはりチョット高価かな？！
でもこれを付けないとしっくりきません。

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NSR50を作製中で電装系は可能であれば新品を使いかったのでこちらを購入。レース用のためなのか純正とレギュレーターに白と黄色の線2本がない。なのでこの2本は純正をそのまま使わざるを得なかった。それと青黄の線の取り外し、取り付けには半田ごてが必要となかなかポンで取り付けと言うわけにはいかなかったが詳しい画像付きの取説があるのでよく読めば大丈夫です。ただし前述の白、黄色線については記載なし。まあ新品が出るだけでもありがたいです。

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取り付けは難しくありません。純正のゴムパッキン？はそのまま流用しました。オイルフィラーキャップも付けるとエンジン周りがとても引き締まってみえます。
大小２個入りですが小さい方はカウルで隠れて殆ど見えません。
カウルのネジを数本取り少しずらせば取り付けられます。
一応トルクレンチは使いました。

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ヤマハメイト（T90D）と言う二輪に使用。
この二輪は始動性が今一で、キャブをオーバーホールしても変わらなかった（セッティングは当然省燃費志向）。
カブC90と比べるからなおさらでしたが、それがキック２発くらいでエンジンが掛かるようになった。
一回目の始動をミスると、１０?２０発キックは当たり前だったメイトのエンジンが変わった、とても嬉しい。

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ホースの柔軟性が落ちたので割れる前に交換しました。
NSRのようなバルク品での提供はないのか、短いホースなのに高いです。

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見た目カッコイイですが、あまり効果ない感じです。

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4miniのガソリンフィルターは種類がなく探していて辿り着きました。ガス欠の時も覗けるので便利です。笑

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エイプのタンク交換時に使用。クリアではないので純正調ですね。

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ウオタニSP2装着後のプラグ仕様を色々テストをして、ノーマル6番から当初考えていなかった8番レジスターで焼け具合が少し落ち着きました。
今回ウオタニSP2取説にあるイリジウムタイプ推奨から最終段階として装着してテスト実施です。
ウオタニSP2装着前提のインプレとなります。

8番電極1.2ミリと1.1ミリでイリジウムタイプをテストします。
3週間程保管後の始動テストでは電極隙間に関わらず、共に一発始動は流石にイリジウムと感じました。
ちなみにレジスタータイプ電極隙間1.2ミリ以上では同条件で2、3回クランキングして始動していました。
尚、1.2ミリと1.1テストでは雨天続きの為コースにも雨水が流れて所々がウェットでしたので、個人的な感覚インプレとなります。
低回転数、中回転数はほぼレジスタータイプと変化が分かりませんでしたが回転のつき具合はなかなかスムーズです。
レジスタータイプと比べると電極の隙間違いに関わらず高回転の一伸びのようなトルク感覚を感じます、更に��回転数までスムーズな感じで綺麗に回る面白い感覚です。
尚、最終的には電極の焼け具合から1.1ミリで落ち着きました。
電極イリジウムのみ仕様の為、レジスタータイプと耐久性は同様とのメーカーコメントですが今後、耐久性も確認したいと思います。

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NC65 2024年式に取り付け。
適合型式にはありませんが問題ありませんでした。
2022年式と2024年式は同じラジエターなので大丈夫。

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